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ofo的8.66億美元融資背後,幾家歡喜幾家憂

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文|馬曉寧

互聯網公司融資的輪次先是從簡單的A、B、C、D,進化成了A1、A2、A3、A4,現在又開始邁步向更複雜的標記進化。今天上午,ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元,印證了這個趨勢。

去年6月和7月,摩拜和ofo相繼宣布完成了E輪6億美元和7億美元融資後,這兩家先後推起融資大戰的公司,在此後半年多的時間裡都沒有新的資金進賬,反倒是長期活躍在二線城市的哈羅單車,在和永安低碳合併後,得到了阿里和復星的支持。

在這半年時間內,多家中小型共享單車平台死亡消息頻傳,摩拜ofo合併之說甚囂塵上,ofo滴滴的關係起起落落,行業發展之撲朔迷離令人眼花繚亂。

前景可見:ofo與摩拜漸行漸遠

戴威打破了燒錢行業第一第二必將走向合併的慣例。

摩拜與ofo的「緋聞」在傳了大半年之後,現在可能要宣告終止。ofo的融資進一步坐實了戴威對於合併的激烈反對,而此前雙方几乎所有的利益相關方都在積極推進。

不合併,燒錢就無止境。摩拜和ofo每月都推出免費騎行和一元月卡等,有業內人士估計,幾乎「每個月都要燒掉一兩個億」,這對於平台本身和投資者來說都是無法接受的。

摩拜和ofo雙方融資額度接近,市場佔有率也接近,在融資走到中後期的情況下,合併似乎是順理成章的事兒。至少在投資人看來如此。ofo天使投資人朱嘯虎就在「第三屆復旦首席經濟學家論壇」上一改反對合併的論調,聲稱「唯有兩家合併才能盈利」。

但在戴威看來並非如此。這位從北大走出來的首次創業者更希望擁有獨立意志,在另外一次論壇上他隔空回應朱嘯虎,「我覺得資本也要理解創業者的理想和決心」。

資金鏈的壓力每日都在劇增。近段時間以來,外界對於兩者的財務狀況有大量猜測,但最直觀的一點就是,1元錢的月卡現在已經紛紛換成了20元的月卡,在沒有新的資金入賬的情況下,燒錢模式難以持續。

ofo此次融資或許完全打亂了既定計劃,現在要問的是,摩拜下一步該怎麼辦。

值得注意的是,本次投資方除了阿里巴巴和螞蟻金服外,全都是新增股東,不由得讓人想問一句,老股東們怎麼看?

暗流洶湧:滴滴與阿里的較量

「本輪融資採取股權與債權並行的融資方式。ofo小黃車在共享單車領域開創資產盤活先例,將在眾多投資方支持下獨立發展。」

這是本次融資通稿最具含金量的一句話,證實了此前流傳的兩個消息:一是為尋求阿里支援,ofo確實抵押了車輛,二是阿里投資心切,對滴滴和ofo進行了雙重施壓。

滴滴與ofo的關係已經躍入冰點。此前滴滴連續對小黃車進行了四輪投資,其中三輪都是領投,但在今年年初,這家曾宣稱不願自建共享單車平台的大公司,內部孵化了名為「海棠」的項目,還收購了小藍單車的品牌和資產,不再將重心全部倚靠在ofo上,而這個計劃的總負責人還是此前被派駐到ofo擔任總裁,傳聞中又被戴威逐出的滴滴高級副總裁付強。

ofo也不願再受制於人。戴威早就想通過引入阿里資本而擺脫滴滴控制,唯一的難點就在於董事會中有滴滴坐鎮。此前有媒體報道,戴威曾通過一票否決權拒絕與摩拜合併,滴滴也通過一票否決權拒絕阿里入股。不過滴滴在接受《中國企業家》採訪時,曾否認在ofo融資中使用一票否決權。

有消息稱,阿里此輪投資還將入局董事會,這場三國殺還將在ofo董事會不斷上演。

騰訊阿里形勢逆轉,滴滴困境難紓

小黃車資產抵押對於滴滴來說還是一個不小的麻煩。根據《中國企業家》的分析,「如果ofo沒有達到和阿里的對賭要求,也沒有收穫新一輪融資,ofo將沒有能力償還欠款,如果借款不轉為ofo的股份,作為抵押物的自行車就會被阿里收走。這種情況下,ofo就失去了大部分核心資產,滴滴持有的ofo股份價值大幅縮水」——這個舉動,完全是在逼迫滴滴未來接受阿里轉股。

對於共享單車的持續融資,馬化騰有一次在朋友圈中回應過:「被當做支付的推廣工具了,可憐了其餘的小股東被鎖死!」從語境上來看,這句話完全是在針對阿里。

騰訊在共享單車領域提前布局,本來是優勢明顯:先是自己投資了摩拜,而後以騰訊為重要股東的滴滴又投資了ofo,看起來前兩大公司已經盡在彀中。不過剛剛過了半年,這一局勢被阿里逆轉。

現在阿里已經掌握了行業前三中的兩個,一個是在一線城市和摩拜互拼的小黃車,一個是在二線城市迅速發展的哈羅單車。這或許還是一個新的合併可能:前三中的兩家合併,將原本頗佔優勢的一方壓到最後。

即使維持現狀,ofo本輪融資對摩拜威脅也是顯而易見。如果不想在下一輪免費戰中被壓下去,摩拜必須要抓緊時間籌集資金。而市場上留給它的,能夠拿出近十億美元的潛在股東已經不多了。如果騰訊不出手幫助摩拜,此前的布局都將功虧一簣。

*本文系iFeng科技(ID:ifeng_tech)授權i黑馬發布,作者肥馬曉寧,如需轉載請聯繫原作者。讓創業不再孤獨,提升普通創業者的成功率,歡迎關注i黑馬。

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