印度又開了一鋪更大的賭局，把日本踢一邊，拉著埃隆·馬斯克下場

全世界知道，印度必須建高鐵！

因為這是莫迪總理的施政綱領。自2014年就職後，莫迪提出最重要的計劃就是「印度製造」和「高鐵夢」。這兩樣怎麼聽起來，都這麼耳熟？

去年發生了高鐵之爭，最後日本和印度簽署了價值120億美元的高鐵協議。

這是一條從孟買到艾哈邁達巴德的鐵路——孟買是馬哈拉施特拉邦的首府、印度最大海港，而艾哈邁達巴德是莫迪家鄉的商業重鎮，這條總長505公里的高鐵建成後，預計只要2個小時，就能完成兩地之間的旅程。

這場看起來很不錯的生意，到了最後，悲劇還是發生了。

印度在完全沒有和日本承建商商量的前提下，單獨將項目建設完成時間，從2023年提前到2022年。

理由很簡單，2022年是印度獨立75周年的好日子。

在這樣一個好日子，如果恰逢高鐵開通，這絕對是歷史意義的，說明執政業績好的沒邊。

日本人對於這個變化欲哭無淚，誰能想到做奸商，還能遇到碰瓷的！

這也僅僅是悲劇的開始，現在，印度在沒有和任何人商量的前提下，決定要開新地圖了，要興建世界第一條「超級高鐵」，而合作對象就是埃隆·馬斯克。

2013年，埃隆·馬斯克提出了「Hyperloop」計劃，也就是所謂的「超級高鐵」。

這是一種建築方式像地鐵，運行方式像磁懸浮，但是速度達到1200公里每小時的陸地交通工具。

簡單來說，就是興建一條真空的密閉管道，懸浮列車在管道中形式，因為動力強勁和環境真空，預計運行速度可以達到1200公里每小時。

這一切看上去就像科幻小說是不是？

埃隆·馬斯克說的那些個事情裡面，火星移民、星鏈計劃、宇宙公交……哪個不是科幻小說？

乘坐超級高鐵的好處，快是一定的，而且不受天氣影響，不會堵車，更不會造成多餘的污染。另外一個特點就是乘坐感覺非常好。因為整個「超級高鐵」的運行環境密閉真空，乘客不會感到任何晃動。

2013年，馬斯克提出了「超級高鐵」計劃；今年是2018年，五年過去了，剛剛完成了動力系統測試和一次無人賽道測試，業內人士預測在2030年之前，超級高鐵不會投入實際運營。

然而，就在這樣的情況下，印度下場了！

印度已經決定，在馬哈拉施特拉邦、卡納塔克邦和安得拉邦，這三個最大的經濟中心之間，建立超級高鐵，孟買、班加羅爾和維薩帕特南都將在運營範圍之內，而竣工時間是2021年，居然比提前了的日本高鐵，還要更提前一年。

對於「獨立75周年」充滿執念的印度人，已經在搭建真空管道了。按照印度人的計劃，這個超級高鐵計劃，如果實現不了真空狀態，可以採用風機製造低真空；跑不到1200公里每小時的話，可以跑到800公里每小時。

至於安全問題，根據印度官方數據，印度鐵路網每年運載2200萬人次，每年造成的死亡人數接近1.5萬人，可以稱為「鐵路大屠殺」。

還有比現在的情況更糟糕的嗎？

只是，這個超級高鐵是極花錢的，每公里造價大約8000萬美元；而之前和日本簽訂的高鐵合同，505公里需要120億美元。

這120億美元修超級高鐵，最多能從北京修到天津，然後就直接爛尾。

按照印度人「不求最好，但求最貴，又沒錢買單」的做事方式，現在，考驗都在埃隆·馬斯克這邊了。

鋼鐵俠，你也有今天，這回終於攤上大事了。

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