厲害了，我的鋼！<航空篇>

原標題：厲害了，我的鋼！<航空篇>

記者 張垚

航空製造業是一個國家先進位造業的重要標誌。黨的十八大以來，在我國的藍天上，各種由我國自主研發的飛機直衝雲霄，他們中的典型代表有殲-20、C919和AG600。我國在航空領域取得的新成就，亦凝聚著鋼鐵企業的努力和貢獻。

2016年11月2日，C919客機首架機下線，成為「三架大飛機」（運-20大型噴氣式軍用運輸機、C919大型噴氣式客機和AG600大型水陸兩棲飛機）中第2個亮相的成員；2017年5月5日，C919在上海浦東機場衝上雲霄，成功完成首飛任務。這裡面，離不開中國鋼鐵企業的助力。由寶鋼特鋼自主研製的飛機起落架用300M鋼已正式獲得合格供應商資質認證，正式向中國商飛供貨；寶鋼還為中國商飛提供了鈦合金自由鍛件和等溫鍛件，將在後續的C919飛機上應用；撫順特鋼為大飛機項目研發了包括300M、4340高強鋼以及321、15-5PH不鏽鋼在內的其他品種；製造大飛機的核心設備、世界最大的8萬噸模鍛壓機的承載機架全部用河鋼集團研發的390毫米厚電渣重熔鋼板製造，這種鋼板在國內獨一無二。

鋼鐵企業研發航空用材料其實由來已久。

上世紀50年代以來，我國先後研製的萬餘架各種類型的轟炸機、殲擊機、運輸機使用的各種材料基本由國內生產供應。

上世紀60年代，我國戰機發動機急需高性能的高溫合金葉片，師昌緒（2011年獲得2010年度國家最高科學技術獎）率隊與撫順鋼廠共同攻關研製的鑄造九孔高溫合金渦輪葉片，解決了一系列技術難題，使我國航空發動機渦輪葉片由鍛造到鑄造、由實心到空心邁上兩個新台階。我國也成為繼美國之後第二個自主開發這一關鍵材料的國家。鑄造九孔高溫合金渦輪葉片曾大量應用於我國戰機發動機，這一技術於1985年獲國家科學技術進步獎一等獎。

到上世紀80年代中期，鋼鐵部門研製生產的80多種高溫合金材料，滿足了生產各類飛機的需要，並有了一定的技術儲備。

2008年，中國航空工業供銷總公司向大冶特鋼贈送了戰鬥機模型和獎牌，認為該鋼廠在我國「飛豹」和殲-10戰鬥機等國防重點工程配套中，提供的產品質量過硬、保障有力，為我國航空事業做出了巨大貢獻。大冶特鋼的新型發動機渦輪盤、壓氣盤、葉片用鋼成功應用於「飛豹」和殲-10戰鬥機、轟炸機、強擊機、直升機等核心部件製作，為我國空軍新一代機型提供了關鍵部件配套原材料。另外，撫順特鋼是中國重要特殊鋼生產基地，也是中國國防軍工產業配套材料最重要的生產和科研試製基地，有「中國特殊鋼搖籃」的稱號，並擁有中國首批認定的國家級技術中心，承擔國家黑色冶金工業科研項目重點航天航空材料用量的50%以上。

據了解，航空用鋼十分考驗一個國家的鋼鐵冶金水平：除強度要求外，航空用鋼比較重要的性能還包括一定的塑性（包括縱、橫向塑性）、韌性（衝擊韌度、斷裂韌度）、可焊性、抗疲勞性能及抗應力腐蝕性能等。在該領域，航空用鋼主要可用于飛機起落架、發動機殼體、發動機壓氣機轉子葉片和壓氣機盤、傳動或轉動零部件、高強度緊固件、冷熱變形模具、彈簧等。

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殲-20

殲-20：單座雙發動機並具備高隱身性、高態勢感知、高機動性等能力的我國第五代戰鬥機，於1997年美國第五代戰鬥機F22首飛的同年正式立項，首架技術工程驗證機於2009年製造成功，並於2011年1月11日在成都黃田壩軍用機場實現首飛；2017年3月9日，殲-20被報道已正式進入空軍序列；2017年7月30日，殲-20三機編隊參加在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍成立90周年閱兵；2018年2月9日，殲-20開始列裝空軍作戰部隊，向全面形成作戰能力邁出重要一步。

C919

C919：我國第一款真正意義上的民航大飛機，也是我國自主研製的新一代噴氣式客機，最多可容納174名乘客，最遠航程超過5000公里，其機體尺寸和運輸能力與目前世界民航體系中的核心機型波音737、空客320相當，同時採用了大量國際先進設計。經過9年的攻關，C919已經具有完全自主知識產權。

AG600

AG600：中國自行設計研製的大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機，是中國「三架大飛機」中最後一個亮相的機型，也是中國航空工業領域非常特殊的一名成員，是世界在研最大的水陸兩用飛機，於2016年7月23日總裝下線（一期產品）。2017年12月24日，AG600在廣東珠海首飛成功；2018年1月24日，AG600在珠海進行第二次試飛。由於這種兩棲飛機結構複雜，目前全球只有少數國家具有研製能力。

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