關於三缸機的那些質疑，這款發動機有話對你說

近年來，隨著汽車的逐漸普及和汽車文化的進一步發展，消費者的購車理念也在不斷的更新，在對於傳統內燃機的認知上，筆者身邊的很多朋友就已經打破了「唯排量論」的偏見。並且再加上日益嚴苛的環保排放法規，致使越來越多的汽車品牌開始加強於對小排量三缸發動機的研發和應用。這其中便包括了福特、寶馬、別克等汽車品牌，而且沃爾沃也在前不久宣布將在旗下全新車型上搭載三缸發動機，其趨勢性可見一斑。

現實雖如此，但如果細化到具體的銷量上，卻是成效不一。其中搭載了三缸發動機的思域1.0T車型，在過去的2017年的銷量僅為全年車型總銷量的14%，而同樣擁有三缸發動機車型的福特和寶馬，其小排量車型的表現也是差強人意。但並不是所有品牌的三缸發動機車型都表現平平，別克的全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機自去年十月中旬上市至今年1月末，已經佔據了市場上同類發動機60%以上的銷量，而且在上市後短短兩個半月的銷售時間內，累計銷量便突破了150000輛，市場表現尤其出色。這不免讓我們產生疑問，同為小排量三缸發動機，同是順應時代發展的產物，怎麼在市場表現上會有如此大的差異呢？

首先在市場的推廣力度上我們就能看出差別。雖然越來越多的汽車廠商開始推出三缸發動機，但更多的品牌僅把三缸機作為其車型動力系統的補充，如果市場表現不佳，也不至於束手無策。比如福特，在國內最早推出了1.0T三缸增壓發動機，但是其裝配車型定位卻位於1.6L車型和1.5T車型之間，更像是在試水。再比如最近剛剛晉陞到「超跑」行列的思域，其搭載三缸發動機的1.0T車型便是和1.5T車型共同銷售，而目前思域的加價購車便指得是其1.5T車型；再看寶馬，在2014年成為了當時第一個推出三缸發動機的豪華品牌，可謂魄力十足，但是細看之後會發現，寶馬的三缸發動機與之匹配的車型卻是全新寶馬X1、2系多功能旅行車以及3系的316i和318i，這在寶馬的產品系列中，也並不算是銷量主力車型。顯然，在面對上馬三缸發動機的問題上，寶馬也處於求證階段。

在這一點上別克則不同，在去年的10月16日，別克一口氣推出了五款中級車家族車型，其中 GL6和閱朗作為初次亮相的產品都全面換裝了全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，並無其他動力系統可選。而在家用轎車市場一直表現出色的新英朗更是完全切換了之前的1.4T和1.5L發動機，成為了在同級別市場中第一款實現全面渦輪化的車型。其推廣決心使很多汽車廠商都望塵莫及。

但是除了在市場層面的魄力和果敢之外，別克的小排量發動機的技術領先性也是其取得優異市場表現的重要因素。針對於之前三缸發動機飽受詬病的抖動大、噪音大和動力疲軟等問題，別克的1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機究竟是怎樣解決並獲得消費者認可的呢？下面就讓我們來進行一一解讀。

第一，在三缸發動機的NVH方面，別克Ecotec發動機就做出了許多的努力。首先，我們先來解釋一下三缸機抖動的原因。一般的四缸發動機，可以在每個氣缸點火時總有一個氣缸在同時做工，從而產生平衡的力矩。三缸發動機由於其先天的結構特性，氣缸的數量為奇數，在工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的慣性力矩到不到抵消，於是抖動就這樣產生了。

三缸機抖動原因

基於此現象，別克的Ecotec發動機創新性的採用了鐘擺式雙質量飛輪系統，通過對原有的雙質量飛輪進行優化，在原來的基礎上又增加了一個減振器，並通過鐘擺式的離心往複運動，反向消減了發動機的振動。除此之外，別克的小排量發動機還裝配反向旋轉的平衡軸裝置，與凸輪軸達到相同的力矩並進行與之相反方向的運動，來最大程度的抵消由於做功不平衡所帶來的抖動。在之前的試駕體驗中，無論是怠速還是正常行駛，都難以從抖動上來甄別出這是一台三缸發動機，刷新了人們對於三缸發動機NVH表現的認知。

其次，在動力性方面，別克1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機的表現也是不容小覷。以搭載了別克Ecotec 1.3T發動機的閱朗為例，在下表中我們可以看到，閱朗相比搭配了大眾1.4T發動機的朗行和蔚領車型，不管是最大功率、最大扭矩還是最大馬力上，都有著明顯的優勢。

參數之上的高水準得益於背後先進的技術支持，這其中別克Ecotec發動機的單缸雙噴射系統便是「黑科技」之一，通過一個缸內採用兩個噴油嘴的設計，從而獲得了更廣的噴射覆蓋面積和更高效的燃油霧化率，使燃燒更充分。不僅如此，別克的Ecotec發動機還採用了低慣量渦輪增壓技術，通過減小渦輪增壓器的體積和渦輪風葉的重量，從而使渦輪增壓器在低速時便可工作，改善了三缸發動機在車輛行駛初期動力遲滯的問題。

在提升燃油經濟性方面，別克的Ecotec發動機也是做了不少「功課」，最開始的工作就是對自身進行了輕量化的處理，其中Ecotec 1.0T發動機相比上一代1.5L發動機的重量減輕了24公斤，而1.3T發動機相比上一代1.4T發動機的重量也減輕了25公斤，減幅分別高達25%和20%，有效的降低了油耗。

另外，別克小排量發動機採用的單缸燃燒最優概念，使發動機缸內的進氣量、噴油量、油氣混合比例和點火時刻都達到最優，使每一滴燃油均可完全發揮出效能，進一步提升了燃油利用率。

最後就是發動機的可靠耐久性，在前期的測試階段，別克共製造原型機936台，其中試驗發動機超過了367台，並進行了66項發動機系統試驗、7項發動機耐久試驗和7項整車耐久試驗，累積測試總里程近600萬公里，約等於繞赤道150圈…..

正是經過如此嚴苛的測試和選拔，才使得別克Ecotec發動機在推出之後，無論遇到如何複雜的路況和多麼嚴苛的地域、環境，都能保障其出色的可靠性和耐久性，達到出色的行駛品質。

總結：

事實上，比傳統渦輪增壓更省油，比自然吸氣動力更強勁，在不改變用戶駕駛習慣的基礎上，這種能夠「省油省Money」的好事兒，自然讓小排量增壓發動機成為消費者的新寵。而1.3T/1.0T兩款Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機是別克繼EREV增程型電驅技術、9速Hydra-Matic智能變速箱之後，新一代eMotion智能驅動科技的又一落地成果，這對於提振別克品牌和促進節能減排方面也有著十分積極的作用。

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