殲-20量產後已組建2支機隊，運-20第6架順利服役試飛！

中國空軍在進入2018年之後，好像開掛一樣。在剛過完年的3月初，央視新聞頻道就報道了殲-20戰機疑似已經列裝解放軍華東試訓基地的消息。而在2018年1月，中國空軍剛剛用殲-20與殲-16和殲10C等現役主力戰鬥機進行了一次對抗演習，可以說這種演練方式，今後將成為殲-20的常態。據稱，目前現役的殲-20數量已達20架，按照中國現有的工業製造水平，在短時間內完全可以達到服役200架的目標。

但是對於殲-20在今年2月宣布具備初始作戰能力的消息，外媒卻一臉不相信，認為如果一種新的戰鬥機如果宣布具備「初始作戰能力」的話，往往需要較長時間的磨合，並不是交付部隊就證明具備了「初始作戰能力」或者「完全作戰能力」。同時拿F-22舉例，認為以美國的巨大科技優勢，也是在F-22服役多年後的2005年，才被美國空軍宣布具備作戰能力。而世界上第二種五代機——F-35則一直到現在為止，美國空軍都還沒有足夠底氣宣布其具備「完全作戰能力」。而殲-20交付中國空軍時間並不長，此時就宣布具備「初始作戰能力」，顯得有些名不副實。

但是我們要看到，殲-20的研製，一直是我國軍工科研的一項重點項目。此時由央視宣布裝備作戰部隊，並且已經組建了第二支機隊，說明中國空軍對其性能和穩定性還是有數的。而殲-20為了穩妥、早日形成戰鬥力，不得不提前採用WS-10的最新改進版，而不再等待專為其適配的WS-15發動機。而在研製定型之初，殲-20也是建造了多架原型機執行各種飛行、靜力測試，而交付部隊後，又被中國空軍在各種環境下長時間測試，可以說現在宣布組建第2支機隊，本身就是以事實來回擊所有質疑的自信表現！

而與殲-20同為中國空軍「20系列」的另一個「重磅」型號——運-20，在2018年也是新聞不斷。早在2018新年，運-20就搞了一次5機排隊的「大象漫步」。雖然目前運-20的建造架數還比不上殲-20的多，但是運-20也是蠻拼的。就在5機「大象漫步」後不久，也是在3月初，運-20立即公布了一張已經擁有「11056」編號的第6架飛行照。

D-30KP-2目前還是我國可以快速獲得的成熟的大涵道比發動機了，而目前為了運-20快速批量建造，以滿足中國空軍和其他特種機型改裝需求，也只能一邊繼續購買D-30KP-2發動機，一邊加快研製我國自研的WS-20發動機了。而由CFM56作為原型機研製的WS-20，應該秉承我國軍工科研「小步快跑」的原則，應該不會光盯著高推力這個數值來堆砌，應該注重高可靠性的提升。如果可以實現CFM56常規推力的前提下把發動機的翻修間隔提升到1萬小時就很不錯了，這個水平已經超過了俄羅斯大涵道比發動機在2007年才達到的8800小時的記錄，雖然在2011年新的PS-90A2版也達到了1萬小時的間隔。而目前運-20使用的D-30KP-2發動機的大修周期只有3000小時，即便我國軍工兔「爆發」一下，翻倍也不過6000小時，還是低於美國在上世紀80、90年代的水平。

有望在2018年，運-20能夠依靠「脈動」生產線的強大威力，繼續穩定量產，雖然短時間還需要進口D-30KP-2發動機，但是為了能夠儘快研製出以運-20為平台的加油機、預警機，D-30KP-2的一些短板還是可以接受的。

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