回望日內瓦車展：這一屆「特斯拉殺手」們，基本又涼了

面對來勢洶洶的出行服務轉型熱潮，擁有百年歷史的汽車價值鏈正面臨著重塑與擴張。未來，由自動駕駛驅動的科技出行將呈現出怎樣的圖景？相關產業鏈上的各方都有哪些判斷與行動？

4月20日，億歐將於北京·千禧大酒店舉辦「預見·科技出行——GIIS 2018智能網聯汽車產業創新峰會」。屆時來自各方的業界大咖將就轉型策略、供應鏈創新、投融資新風向等話題進行交流與分享，歡迎大家關注！

「特斯拉殺手」齊聚日內瓦的日子裡，把它們放在一起盤點的「挑事兒」，顯然是必不可少的程序。

今年的日內瓦車展上，賓利、捷豹、保時捷、奧迪等紛紛帶著旗下的新款電動車亮相。作為電動汽車先行者，特斯拉常常被拉出來給新車型做「對標」。於是乎在日內瓦，似乎特斯拉在電動汽車領域的主導地位正在遭遇來自四面八方的挑戰。

需要先託付一句的是，人各有愛，各個車型的品牌與用戶定位也各有不同。上述指標描述的更多是產品作為電動車的關鍵指標，並不能完全評判車型之間的地位高低。因此，億歐汽車僅以此粗淺地對日內瓦車展上的新能源汽車做一個簡單介紹，並簡要分析他們與特斯拉之間的區別。

Round 1：超跑

日內瓦車展上，足以藐視特斯拉Tesla Roadster 2的高性能超跑來自克羅埃西亞。這家名為Rimac公司透露，Rimac Concept Two車型的百公里加速時間只有1.85秒，以0.05秒的微弱差距超過了Tesla Roadster 2。Rimac Concept Two的最高時速可達412公里，這一項也略高於極速狀態402 公里/小時的特斯拉。

但在續航上，特斯拉的電池系統的表現更勝一籌。而在充電方面，Rimac採用120千瓦時的電池組，最大電壓達720伏特，配置250千瓦的快速充電，30分鐘可充電至80%。

自動駕駛方面，Rimac Concept Two具備L4級別的自動駕駛的能力。而特斯拉的硬體系統號稱可以滿足L3-L5級別的自動駕駛需求，就等軟體方面的研發成果了。看來在自動駕駛技術的較量上兩者不相上下。但作為超跑來說，其車主就是想體驗駕駛的快感，能否實現自動駕駛反而並不是那麼重要。

為照顧賽道上的新手，Rimac Concept Two還提供「駕駛教練（Driving Coach）」功能。車手可以將選定賽道載入到其車載系統內，「駕駛教練」可就賽道線路、制動/加速點及轉向輸入等方面提供明確而精準的指導。

但是，高性能不是白給的。從價格上，Tesla Roadster 2的20萬美元售價相比Rimac Concept Two來看可以說很接地氣了。後者還未上市，並無具體定價。但該公司高管早前曾透露，其價格要高於前款Concept One的售價（100萬美元）。與此同時，Rimac Concept Two目前只計劃推出100輛。

這家超級土豪超跑跟中國還有點淵源，Rimac公司曾在2017年9月接受了中國新能源汽車動力電池研發生產企業駱駝股份的3000萬歐元的投資，其中300萬分給了其做電動自行車的子公司。

Round 2：SUV

既然電動汽車SUV車型大多以特斯拉Model X為對標，那麼我們就先帶領大家回顧一下Model X的相關參數。以Model X P90D為例，其0-100公里/小時的加速時間 3.2 秒，最高時速超過200公里/小時，續航里程為250英里 (約400公里)。

今年的日內瓦車展上，自帶「馬賽克」的奧迪E-Tron量產版正式亮相。據悉，E-tron SUV原型車可乘坐五人，支持最高150千瓦的快速充電。百公里加速4.6秒，最高時速為210公里。滿電續航里程約為500公里。

與此同時，一年前被捷豹全球設計總監嚴凱倫稱為「變革者」的I-PACE，也走向了量產階段。百公里加速4.8秒和NEDC工況下續航里程500km的數據都可以與特斯拉Model X匹敵。在充電方面捷豹I-PACE可以使用家用或者公用快充為其充電，捷豹官網顯示，在使用公共快充時，每小時最多能為I?PACE充入可行駛270公里里程的電量。在海外上市的新車擁有I-PACE S、I-PACE SE、I-PACE HSE三個版本，其售價分別為69500、75850和80500美元。

另一豪車品牌賓利發布了添越Bentayga插電混動版SUV，其純電模式續航里程可達50km，採用家用電源插座充滿電需7.5小時，若使用快充模式僅需2.5小時即可充滿。賓利主打特點是豪華和舒適的享受出行的過程，在百公里加速方面略遜於特斯拉也可以理解。但這是賓利邁出了新能源和、電動化的第一步，未來可期。該車型將在2018年下半年在部分地區開放預訂。

親民一些的現代Kona電動版有兩種版本可選，分別是基本版與長里程版本。基本版可提供300公里的最大續航力，長里程版本最大續航力可達470公里。Kona Electric長里程版極速則設定在每小時167公里。使用標準交流電源插座充滿電需要6個小時以上，而使用直流快速充電器充電只需要54分鐘，電池電量可達80％。此車型目前在國外定價3.9萬美元。

Round 3：轎車

電動轎車的趕超對象Model S，標配全輪驅動雙電機， 2.7 秒可從靜止加速至 100 公里/小時。工況下，Model S 的續航里程近600公里，也在已發布的電動汽車中遙遙領先，其最高時速可以達到190-370公里/小時。

保時捷 Mission E Cross Turismo延續了Mission E在設計上的風格，被保時捷官方冠以「CUV」之名，採用純電驅動方式。根據官方公布的數據， Mission E Cross Turismo百公里加速時間不超過3.5秒，最高時速可達250km/h。新車的極限續航里程超過500km，這和特斯拉Model X P100D的數據基本持平。在充電方面，支持保時捷的800V超級充電技術，15分鐘可以充至80%電量。

大眾 I.D. Vizzion是一款未來車型，車內沒有方向盤，也沒有專門的駕駛座位，只有無所不包的娛樂系統和無處不在的虛擬助手，這一定是為L5時代的來臨而準備的概念作品了。

「特斯拉殺手」們真能殺死特斯拉？ 

如何定義特斯拉有沒有被「殺死」？大約就是喪失掉了市場上原本屬於自己的一畝三分地，被定位相似、質量更優的競品取代。那麼，以上幾位「殺手」在市場覆蓋和用戶認知度上有沒有超過特斯拉，看看路上跑的電動汽車和隔三差五的熱搜榜，並不難下判斷。

總結起來，在超跑圈兒里，傳說中讓Tesla Roadster 2地位不保的Rimac Concept Two，雖然百公里加速與最高時速略快，但高於前者5倍以上的售價決定了絕大多數人邁不進它的用戶圈。再看SUV，這幾款2018年下半年上市的車型在電動汽車的幾項基本參數上並沒有超過Model X的太多亮點。轎車的表現就更一般了，靠譜（非概念車）的車型在最高時速和續航里程上都難及2012年上市的Model S。

外患在短期內似乎不用太擔心，那麼特斯拉在過去的2017年遇到的真正危機是什麼？首當其衝的，就是特斯拉的「拖延症」。產品發布「日常延期」都是小事，Model 3的產能困境讓特斯拉在這一年飽受各方詬病，幾起自動駕駛事故更是雪上加霜。2018年2月，戴姆勒怒懟「特斯拉Semi參數不符物理定律」，這讓宣稱要在2019年實現Semi投產的特斯拉又失去了一重用戶信任。

總而言之，「特斯拉殺手」喊了那麼多年，短期內真正能殺死特斯拉的應該不在外部，而在於其自身業務。但有資本支持，馬斯克又長期佔據話題榜，近些年特斯拉還是可以坐穩電動汽車的行業老大位置。

更何況，在參數上優於特斯拉的「殺手」，又有幾位大仙能請的起？

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