寶馬汽車是憑藉著什麼，贏得了如此好的口碑呢？

越來越多的寶馬車加入到了音響改裝的隊伍中來了,在大家的意識中像寶馬這種豪車還需要改裝音響嗎?其實不然,就像一個豪車廠家的CEO所說的一樣,我們賣的是車而不是音響,所以就是上百萬車的原車音響也不會很好,除非乍你選擇音響特別安裝包,那動輒好幾萬大部分人士很難接受。就拿我們今天要改裝的寶馬X1來原車喇叭確實非常的差,前聲場只有中音和低音,沒有我們所需要的高音。後聲場只有一對4寸單體喇叭,原車主機是單碟阿爾派主機,四聲道輸出。試聽了一下原車音響和我們想像中的豪車音響相去甚遠,沒有高音人聲的清晰度大打折扣,完全沒有聲場可言,真是一套失敗的音響系統。對音響稍有追求的人都無法忍受這樣的聲音,唯有選擇一家專業的音響店進行改裝

再者寶馬在動力強勁的狀態下,怠速時就能感覺到噪音偏大,與同級別的車相比,似乎多了一些躁動,隨著寶馬運動細胞的脖脹,車速的增加,發動機的聲音也變得越來越明顯,而胎噪和路噪也隨之傳入駕駛艙內。寶馬1車主隨即決定一起施工美國騫倫斯全車隔音解決路噪和風噪的困擾檢查、保護、拆裝-完全按照我們的施工流程井然有序的進行

武漢音樂匯寶馬X1改裝清單美國賽倫斯全車隔音降噪 防火吸音棉瑞典 DLS RC42三分頻音響一套

首先從門]板開始,四門部位的施工一共有三層,一層止震隔音,第二層是密封形成箱體,第三層是吸音棉的加入,一方面可以增強音響表現,另一方面是降低風噪必做的部位。車身四門是占整個車身面積最大部位之是風噪出沒最兇猛的地方,所以我們所釆取的措施就是對門板進行止震和密封。先用賽倫斯隔音止震材料裁剪好,貼向門板的最裡層,然後再用一整張褰倫斯隔音材料貼向門板的最外層,將所有需要密封的孔洞密封好,讓門板變成一個扁形的密封式箱體,也更好的提升音響效果,最後第三層鋪設防火吸音棉更好的吸收余噪音

寶馬車底盤隔音也和其他車型一樣,先把底盤和地毯這樣的東西卸下來,把整個後備箱進行清潔處理,做完之後,用上賽倫斯隔音減震膠將整個底盤貼上,用滾輪把整個底盤壓緊壓實,再加上防火吸音棉全部鋪滿,隔音效果更加好引擎蓋隔音同樣要把原車單薄的吸音棉拿下來,把整塊鈑金清潔乾淨,再用上減震膠把凹下去的鈑金全部貼上,再用上滾輪全部壓緊,消弱震動,再加一層吸音棉,減少引擎蓋漆面老化

瑞典DLS品牌音響寶馬原裝位安裝全部實現無損安裝中低音同樣原裝位安裝於座椅下方,蓋上原來蓋板一點也看不出改動的痕迹。更加安靜舒適的移動空間,音響部分通過無損改裝整體音色部分得到了很好的改善,原車主機是單碟阼派主機僅靠主機驅動還是不能完全發揮岀喇叭應有的特性後期升級建議可添加一台功放來驅動喇叭主被動音,結合DSP電腦調音解碼器的融入會將整套音響效果實現最大化的發揮

寶馬的第一台發動機產品 BMW IIIa 型發動機安裝在了著名的福克 D-VII 雙翼戰鬥機上。福克 D-VII 戰鬥機是一戰期間德國空軍最著名的飛機之一，在一戰期間面對協約國的飛機取得了壓倒性的優勢：1918 年 8 月投入飛行的第二個月就取得了 565 次勝利。王牌飛行員 Erich Lwenhardt 和後來的納粹黨頭目赫爾曼·戈林都駕駛過這個型號的飛機。裝備寶馬 IIIa 引擎的福克 D-VII 後期型飛機擁有更好的高空性能，在那個飛機在高空普遍沒有辦法輸出足夠功率的時代，在技術上取得了小小的優勢。後來的 1919 年 9 月 3 日，一架搭載 BMW IIIa 發動機的 Ju F-13 運輸機更是創造了當時的飛機升限記錄：6750 米。

轉載自百家號作者：小輝汽車解說

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