聚焦中國品牌形象提升：從大到強還需要哪些內外在因素？

更加務實、更加聚焦、更加與時俱進。如果要對今年兩會上，跟汽車有關的建議做個概括的話，那麼，開篇的這三個詞我想是再合適不過了。

為什麼這麼說呢？在早些年的兩會上，不少來自汽車行業的人大代表和委員們的關注點，與汽車行業的發展並沒有直接的關聯，比如有人關注個人所得稅改革問題、民辦高校的公平待遇問題、霧霾問題等民生問題。哪怕是跟汽車行業發展有關的話題，關注點也各不相同，有人關注校車問題，有人關注車內空氣污染問題，有人關注「平民撞豪車」問題，還有人關注汽車尾氣污染問題，可謂「八仙過海、各顯神通」。

而今年，基本上所有的兩會建議都跟產業升級、提升中國品牌形象、新能源和智能網聯這幾個關鍵話題有關，更聚焦和與時俱進。這並不是說以前的建議不好，而是表明中國汽車行業確實進入了一個新的發展階段，這個階段，大家面臨的問題都比較接近，關注點也就不謀而合。

這是一個大時代，對中國如此，對中國汽車品牌亦然。今年恰逢改革開放40周年，中國猶如一輛開足馬力的汽車，「比歷史上任何時期都更接近中華民族偉大復興的目標」。而中國汽車品牌，也迎來了歷史發展的最佳時刻，無論是產品品質、銷量還是品牌形象，都有了很大的提升，從做大到做強，已經成為大勢所趨。

「2017年，國務院批准將5月10日定為『中國品牌日』。這充分體現了我國對品牌建設的高度重視，並致力於推動中國產品向中國品牌轉變，推動中國品牌走向世界。」全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮表示，汽車品牌是國家品牌的重要支撐，如果汽車品牌不能有效地向上突破，實現中華民族偉大復興的強國夢也必將受拖累。

在今年的「兩會」上，首次作為全國人大代表的朱華榮提出了三個建議：一是快速提升中國汽車品牌形象的建議；二是加強智能網聯汽車統籌管理及加快相關法規標準建立展開的建議；三是支持重慶市智能網聯汽車製造業創新中心升級為國家級製造業創新中心的建議。

可以說，新能源、智能化和中國品牌形象成為大家關注的焦點。在總理的《政府工作報告》中，也對這幾個問題進行了闡述——加快製造強國建設，推動新能源汽車等產業發展，新能源車輛購置稅優惠延長3年，降低進口車關稅，取消二手車限遷等。

提升中國汽車品牌形象、加快新能源和智能互聯的發展步伐，已經進入落實和操作層面。

智能網聯或將成中國汽車逆襲的突破口

朱華榮表示，「發展智能網聯汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的重要手段，更是深化供給側結構性改革，實施創新驅動發展戰略，建成現代化強國的重要支撐，對實現不斷滿足人民日益增長的美好生活需要具有戰略意義。」

目前，我國大部分主流乘用車企業已經實現在部分量產車型上前裝L1級駕駛輔助系統；長安、一汽、上汽、吉利等企業計劃在2018年初裝配L2級部分自動駕駛系統；目前國內汽車行業處於L3級自動駕駛系統研發和小規模測試階段，以長安為代表的自主品牌將於2020年實現L3級自動駕駛的產業化應用，進一步拉近與先進國家的差距。

但是，發展智能網聯汽車也面臨著很大的挑戰，首先是國家智能汽車創新平台牽頭部門多，導致資源不聚焦；其次，國家相關法規標準難以對智能網聯汽車的研發、商用提供有效支撐。基於目前的現狀，朱華榮建議，應改革現有管理機制，加強智能網聯汽車的統籌管理；同時，加快建立和完善自動駕駛相關法規和標準的落地。

作為中國汽車逆襲的突破口，中國品牌在智能互聯方面已經有了差異化優勢。以長安為例，在月初展示的智能網聯城區無人駕駛汽車上，就包含了自動緊急剎車、自適應巡航、自動泊車等「黑科技」。朱華榮告訴記者，目前長安在為L3級自動駕駛技術量產做準備，並已掌握包括自動駕駛、自動泊車等60餘項智能技術。

一直以來，長安汽車都在智能化領域投入巨大。為助力產業發展，長安汽車制定了「654」智能化戰略，將打造六大體系平台、五大核心技術，分四個階段逐步實現汽車從單一智能到全自動駕駛。2016年4月，長安汽車睿騁無人駕駛汽車完成從重慶到北京的2000公里無人駕駛測試，最高時速達120公里，實現中國首發完成長距離自動駕駛測試，標誌著長安汽車智能駕駛技術已全面達到L3水平，長安汽車具備的L4級的自動駕駛技術已經完成部分區域技術驗證。

2017年7月，長安L4級代客泊車在CS55杭州上市發布會亮相，駕駛員只需通過手機APP遠程控制車輛實現自動駛入、自動規劃路徑、自動搜索車位、自動泊車、自動駛出停車場五大功能。2017年11月，長安汽車獲得了「美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照」，標誌著長安汽車在自動駕駛領域的步伐再次提速。

據悉，長安汽車將在今年量產L2級智能化車型，預計2020年將實現高速公路自動駕駛。到2025年將實現有車道全路況自動駕駛、端雲一體化信息融合控制、信息虛擬駕駛艙，達到行業領先水平。

中國品牌已經吹響「從大到強」的號角？

在技術已經得到提升、銷量持續上漲、產品品質也更加可靠的大前提下，中國品牌要提升品牌形象，實現「從大到強」的飛躍，還應該做些什麼？

「客觀來講，由於沒有世界一流的中國汽車品牌，當前中國汽車工業大而不強。」朱華榮表示，品牌，是企業乃至國家競爭力的綜合體現。2017年，國務院批准將5月10日定為「中國品牌日」，這充分體現了我國對品牌建設的高度重視，並致力於推動中國產品向中國品牌轉變，推動中國品牌走向世界。

但一個不容忽視的客觀事實是：中國汽車品牌尚未得到世界普遍認同，自主品牌汽車尚未在國人心中樹立起良好的品牌形象，品牌力（品牌溢價）仍較落後，甚至被作為「廉價、低質」的負價值品牌對待，難以全面滿足消費升級的需求。

根據2017年博睿盛倫調研公司在中國做的品牌監測，其調研結果顯示，若以現代為基準品牌，以10萬元為基準價，那麼福特品牌為10.32萬元，起亞品牌9.71萬元，長安的品牌為8.96萬元。

如何一起來助力中國品牌形象提升？朱華榮認為，一是號召國家級、重量級媒體大力宣傳中國汽車品牌，助推品牌向上；同時，應該建立國家級非盈利性評選機構，凈化輿論環境。更重要的是，應該得到政府採購的專項支持。比如建議國家級的大型政務活動使用中國汽車品牌；建議各級國有黨政機關、事業單位等在集中招標採購時，倡導優先使用中國汽車品牌；建議公共出行優先使用中國品牌汽車；建議集中優質汽車品牌，成立國家品牌隊，搭上「一帶一路」的順風車，在國際大舞台上集體露出。

業內人士認為，這些建議非常務實，操作性也很強。在中國品牌這兩年銷量和士氣雙提升的大背景下，在汽車產業向「新四化」轉變的時代大潮中，中國品牌向上突破的通道已經開啟，以長安為代表的中國品牌車企，已經肩負起「從大到強」的重任。

汽車強國之路，路漫漫其修遠兮，我們一起上下而求索。

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