作為曾經的日系三傑之一，它還趕得上對手的步伐嗎？
所謂「日系三傑」，想必各位閉著眼睛也知道，其實就是雅閣、凱美瑞、天籟這三款日系中級車。這又是一個各類汽車媒介老生常談到摳腳的話題。無奈這三輛車不論銷量如何，他們的話題熱度倒是持續十年不降溫。今天凱美瑞換臉引起一波激辯，明天雅閣用上渦輪誘發一場探討，它們之間的對比經常能達到遠超產品本身的高度，像 10 代雅閣和 8 代凱美瑞，已經到了自吸與渦輪宿命對決的地步。
而三傑中的另一個，近幾年彷彿被大家置若罔聞，沒什麼熱點話題，人們好像也懶得拿它來說事兒。
天籟這車在國內曾經輝煌過，並且當年也是 B 級車市場中強有力的競爭者之一。而如今它雖然銷量尚可，但也只能在不溫不火中掙扎，靠著專車來保飯碗。如果說毀掉一款車的形象，最好的方式是拿它降價作計程車，那天籟算是把自黑玩到楊冪的程度了。
天籟在美國名字叫 Altima，而它的前身是曾在國內紅極一時的日產高檔轎車風度（Cefiro），這款車至今還能偶爾在路上遇到。雖不像本田那般先下手為強，早早就將雅閣引入國內生產，但天籟入華時，恰好是國內汽車市場開始顯現井噴端倪的時候，可謂「生正逢時」，並且它還比另一對手——廣汽豐田凱美瑞早了兩年。
最初的國產天籟由東風日產在 2004 年投放市場，那款車已經是整個車系的第九代車型（ J31）。那個時候，雅閣還停留在第七代，渾身一副沉穩內斂的日式上班族形象。「邁騰」這個名字還沒誕生，官方氣息濃郁的帕薩特 B5 依舊在老驥伏櫪。國產凱美瑞？那是兩年後才出現的新鮮事物。而當時一本正經的中級車市場有了天籟的加盟，彷彿在人們心中買下了一顆種子：原來中級車還可以造得不像公有資產？
這一代天籟搭載日產經典的 VQ 系 6 缸機，排量有 2.3 升和 3.5 升可選，最頂級的版本擁有 CVT 變速箱——十幾年前這還是個充滿科技感的配置。雖然依舊是輛四平八穩的日系行政車，然而不苟言笑之餘，這款車周身散發出的優雅氣質吸引了不少商務及家庭用車客戶。優雅與大氣，是一輛新世紀中級車應有的品質，在這件事上，當時的中國車市恐怕沒幾個車比天籟做得更好。
到了 2008 年，第十代天籟在國內上市。CVT 成了全系標配，銘機 VQ 還在，不過排量有了 2.0 升、2.5 升及 3.5 升三個可選項。日產經典的高級轎車標籤「公爵」出現在了這代車型的高配款式上，意在向前輩致敬。
新天籟少了幾分優雅大氣，多了些許年輕與靈動。同期的雅閣太過美國味，凱美瑞還沉迷於正裝商務風，東方美學又一次幫助天籟在已經硝煙瀰漫的中級車市場上牢牢佔據一席之地。優秀的靜音水準與 NVH 也為其打下堅實口碑。
哦對了，如今的 B 級車們玩兒命營造的年輕化與運動感，這代天籟早在十年前已經玩過了。當時這代車型推出過一款「 250 RX 酷動版」，搭配獨有的 17 寸輪圈及側裙、小鴨尾等外觀部件，讓整輛車看起來更加運動化。
2013 年，第十一代天籟，也就是目前在售的款式正式上市。一向保持著東方柔美形象的天籟好像在「柔」這件事上矯枉過正了，線條變得過於花哨，還經常與自家小弟軒逸傻傻分不清楚。彼時的雅閣已經推新至第九代，車系已邁入直噴時代；另一邊的凱美瑞雖未更新，但豐田已開始醞釀著跟熱效率死磕，而日產，無動於衷。老舊的 VQ25DE 退役，換上了動力同樣波瀾不驚的四缸 QR25。全車雖然沒什麼大短板，但除了依然優秀的靜音表現，也毫無其他亮點可言，同鄉對手們混動玩得風生水起，日產愣是隻字不提。其他車廠在B級車市場爭奇鬥豔各顯神通，日產倒像個道士，風輕雲淡地坐在一旁，用降價向各路對手們的大招豎中指。
天籟的頹勢也是從這一代車型開始顯現的。凱美瑞改走運動路線、雅閣搭載渦輪 L15B，全球媒體恨不得提前一年就開始報導、雲評車，而關於天籟的新消息總是無人問津。其實去年初，日產就發布了一款新概念車 Vmotion 2.0，這款車預示著下一代 Altima，也就是天籟的設計風格。
前幾天日產公布了一組新款 Altima 的官方預告圖，風格無意外地延續了Vmotion 2.0。日產同時表示這款車會在即將於3月28日開幕的紐約車展上正式亮相。
結合之前的諜照，雖然實車樣子還不得而知，但目測這款車應該一改舊款的「軟綿綿」形象，變得銳利幹練了些。
內飾也進行了大換血，日產以往的風格不再，變得有些四不像。
據外媒預測，全新的天籟將換裝 1.6T 引擎，大概就是之前叫好不叫座的騏達 GTS 上那台技術力很高的 MR16DDT 吧，渦輪和混動兩條路，天籟總算是選了一條邁出去了。
不過就目前掌握的信息來看，下一代天籟雖然算得上大換血，但想做到碾壓競品目測還遠遠不行。至於能不能翻盤，重現曾經的輝煌，本月 28 號發布的美版車型 Altima 將是個重要參考，而國內消費者能買到什麼樣的全新天籟，得看東風日產的誠意了。
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