大排騎行｜大王金卡納：U型彎（調頭彎）的技巧
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你能自如地過U型彎嗎？
比較意外：
無論是高手還是普通騎士，可能都不太擅長U型彎
即便是筆者自己，在開始接觸金卡納之前，曾有過10年的駕齡，雖然在山道上能把輪胎壓滿，但是對於U型彎，依舊是搖搖晃晃地不夠精細。
我接觸金卡納的初衷，是
希望能夠無論是低速還是高速，都能漂亮地操控摩托車
。為什麼騎了10年，依然不擅長車把打死的U型彎呢？
答案非常簡單：
"很少用到"
摩托車基本上是靠傾斜來拐彎的交通工具
即便如此，即使在
十字路口也幾乎不需要讓車把完全打死
。去摩旅或者跑山的時候，
除了在停車場挪車以外基本也不需要車把打死
。要是停車場很狹小的話，就推著走，
寬敞的話就慢慢的拐過來
。但是我們說的
U型彎：是指的在單車道或者山路狹小的車道上做的操作，需要在狹小地帶完成。
速度過低，僅僅靠傾斜是不能拐過來的，所以需要車把的轉動。
即便是有多年的駕齡，也不可能擅長自己幾乎不做的事情。
為什麼U型彎比平常駕駛要難呢？
因為速度低：摩托車是一種速度越低越不穩定，越難保持平衡的交通工具。
直行狀態的摩托車，如果能持續保持油門的話，即使沒有人騎在上面，車子也是可以自己持續行駛而不會翻車的，是被設計成"
利用慣性原理，摩托車自己可以保持平衡
"的。靜止時即使努力想保持直立，也是會倒下去的，這個是大型摩托車也好，自行車也好，兩輪車的共性。
駕校的單邊橋那種低速行駛的科目：
因為不能靠摩托車自己保持平衡，只能靠人來保持平衡，所以非常難，在這種狀態下再加上180度調頭的話，難度高是理所當然的
。那麼把速度提高，車把打死的U型彎就能穩定嗎？
這是不可能的：
車把轉的越多越會失速。速度提高的時候，不去保持向心力與離心力的平衡，摩托車會向車把轉動相反的方向倒過去
。
為了抵抗這種力量，需要傾斜車子：
速度提高，傾斜車子，車把的轉角會降低，變成拐大彎
，但這已經不是U型彎了，而是普通的過彎吧。雖然沒去測過速，但
即便是在追求快速、短時間過彎的金卡納中，也絕對不可能以時速30KM來車把打死過U型彎
。總結一下：轉動車把過小半徑彎的時候，必須要把車速降到緩慢行駛的速度，人必須靠自己來保持平衡來控制車子
。
首先是姿勢和視線
以前我曾寫過：
要將雙臂從外側，像抱著一個氣球一樣，去握車把
。
轉向中為了不讓手肘碰到腹部的側面，要將腋窩稍微張開
。如果從正面握車把的話，車把轉動以後由於受到拘束，很難進行操作（特別是分離把車型），所以要從外側，像擰門把手那樣操作。
那麼我們把側撐支好，騎上停著的摩托車試試吧：側撐支好騎上去，車體會呈一種稍稍向左傾斜的狀態。
用張開腋窩的姿勢，去握車把。
向著要去的方向，U型彎的話向著左側正後方看過去。
一邊轉動身體，一邊假想自己在向左轉彎，將車把完全向左轉到頭吧。
轉動車把的時候不要靠手腕去推拉，要隨著身體的轉動去轉動。
胸部要和上聯板保持著平行來動作。
身體轉動到能看到正後方之後，保持這個姿勢用左手去摸后座或者后座邊上的車殼。
如果摸不到的話說明視線還沒有轉到正後方。
摸到之後，保持這個姿勢。
左手回到車把上。
這就是U型彎的基本姿勢，實際道路上的調頭不是左，而是右轉，但姿勢是一樣的。（譯者註：日本是左側行駛的）
積極使用後剎車
雖然我曾寫過低速狀態下車體更容易傾斜，更容易破壞平衡。
但有一個方法可以在低速狀態下也保持穩定。
那就是
「後剎車」
。
首先將
擋位掛到空擋，擰油門將發動機轉速提高
。雖然每個摩托車都不一樣，但請一次性將轉速提高到3000rpm~4000rpm，沒有轉速表的車子的話就提高到不熄火的狀態，並保持住這個轉速。如果不能一次將轉速提到位，或者轉速不能穩住的話，那麼請一直練習到能保持住為止
。（如果實在太難的話，去調高怠速也可以）捏離合掛上一檔，用半離合行駛
。單缸車的話繼續用半離合，超跑一類的密齒比一檔齒比比較大的車型，也保持半離合不熄火的狀態行進。400cc街車這種發動機非常線性的車子的話，完全結合離合器也沒問題。在給油並保持半離合的狀態下，輕踩後剎車。
只需要利用這種對驅動力的控制，摩托車就可以驚人地低速且穩定
。U型彎的話，暫時不考慮前剎車也沒問題。（車子竄的話，只用作練習，試試調高怠速會更簡單。）說個題外話：要是想儘早上手金卡納，如果過度依賴調怠速和後剎車的話，因為過於穩定彎速會比不過別人，所以想參加比賽的話還是去學會油門和後剎車的微操作吧。
使用外傾的姿勢
其實我有點猶豫要不要寫這個，在我教金卡納新手或者一般摩友的時候，因為對車子傾斜的恐懼，而靠上身去支撐車把，
身體向車子行進相反的方向去躲來保持平衡，結果人和車子較著勁，忽悠忽悠不穩定的這種"不倫不類的外傾"非常多
。既不能發揮抓地力，又不能固定上半身來轉動身體，這是非常不好的
。真正意義上的外傾，雖然有失速的風險，但可以同時實現車子傾斜和車把打死，有利於小半徑過彎，所以非常適合不需要很高彎速的公路掉頭
。
順帶說一句：
金卡納中的彎，會根據騎手的習慣和水平、車子的調教不同，使用內傾、同傾、外傾等，都會因人而異，會根據情況區別處理
。真正的外傾和不倫不類的外傾的區別在於：
是否能用到下半身，以及上半身是否放鬆，幾乎是坐在坐墊邊上那樣外傾，內側腳踩腳踏，用外側的膝蓋向下壓油箱。上半身放鬆，將體重施加在車身上，不要用車把支撐身體，而是要用下半身來支撐：上半身不傾斜，保持水平，只將車子傾斜
。
不要突然轉動車把
"好，我要掉頭了！"-在靜止狀態直接打死車把準備前進！
這個對於掌握的人來說是做得到的，但在掌握之前，只會徒增難度還是建議不要這樣做，
摩托車不是轉車把然後轉彎的，而是隨著傾斜車把隨之轉動來轉彎的-這就是摩托車轉向的基本
。（SelfSteering）首先要稍稍直行一段，隨著車子傾斜，讓車把自主去轉動，人不要干擾，而是要去配合它，用這種感覺來轉向
。
總結
張開腋窩，車把轉過來也不會受干擾的姿勢
油門（根據車型可能是半離合） & 後剎車
視線朝向正後方
稍稍直行後用外傾姿勢讓車子傾斜
轉動身體
不要阻礙隨著傾斜而逐漸轉動的車把
寫在最後
請選一個
合適的練習場地
在練習階段，
不能很好地完成是理所當然的
千萬不要在車流穿梭的公路上突然來個U型彎
儘可能在寬闊的、沒有行人和汽車的地方比較好
我在剛接觸金卡納的時候，曾經晚上在施工工地的寬闊道路上練習過
視野開闊，車幾乎不會通過，
如果來車了馬上停止練習
大家盡量在不影響他人（也要考慮排氣噪音問題）的地方練習吧
視頻欣賞：第一集＃如何走線#
視頻欣賞：第二集＃下半身的使用方法#
視頻欣賞：第三集＃繞圓的方法和秘訣#
大排君：
滿滿都是乾貨！！！只有真正的摩友才喜歡看的種類！感謝翻譯、編輯的「大王金卡納俱樂部」摩友！你現在看不懂沒關係，只要你以後騎上車，一定能明白~
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