MD王興程維，磨刀霍霍相向而行

乍暖還寒的3月北京，空氣中瀰漫著一種叫做焦急的味道。

「從1月份說到3月份了，美團打車到底什麼時候上線？」如今在北京隨便叫上一輛專車，司機基本都能和你聊上好一陣美團打車。

讓司機們趨之若鶩的是美團打車此前開出的優惠：前一萬名註冊司機，前三個月免抽成；同時只要單日上線滿10小時，保證司機每天500元收入，如超過500元，按不同車型再補貼。

老實說，上述補貼力度遠不及2016年Uber和滴滴大戰的時候瘋狂。最高峰的時候Uber曾給北京的司機開出一周8000元的補貼標準。但是對於這些已經在滴滴一家獨大之下熬日子的司機而言，新入局者的出現已經相當值得歡慶。

更何況，現在殺入網約車市場的是懟過阿里，合併了點評最後還成功站隊騰訊的美團。

美團點評CEO王興這一次對出行市場的胃口不小。市場流傳的消息是，對於美團打車，王興的目標是要拿下30%的市場。

第一財經記者從接近美團的人士處了解到，對於包括北京等城市即將上線的打車業務，美團準備了10億美元，而且上不封頂。「用王興的話說，打車，美團是一定要做成的。」

距離北京一千多公里外的江蘇省無錫市，還有一大波人在等待。

由於滴滴外賣將會在4月1日的愚人節正式在無錫上線，目前不少報名的騎手已經開始培訓。

「滴滴騎手招募令」顯示，滴滴外賣分為「忠誠騎手」和「自由騎手」，前者只需每周在線大於48小時，就可拿到月保底1萬元的收入；後者可自由上線接單，訂單收入翻倍。

要知道在北京這樣的一線城市，現在美團招聘騎手的廣告上給出的薪資待遇也不過6000元保底。

美團和滴滴的開戰成功讓司機、乘客、外賣騎手和外賣用戶們對補貼大戰的渴求達到一個峰值。儘管他們大多不太關注最終的戰果，但是堅信只要開打就有便宜賺。

美團「燒錢」打車

一開始，王興並不想過早曝光美團對於出行市場的野心。

即使去年2月份，美團打車已經在南京低調上線了，市場廣為流傳著王興和滴滴出行CEO程維的勵志故事。

在美團和阿里還在戀愛期時，在支付寶商戶事業部的程維負責對接美團的事宜。五年前，從阿里出來創業的程維拿著第一版「滴滴打車」給王興看的時候，王興說「這個產品的設計流程太垃圾」，並給出修改意見。

2015年5月，程維出來分享創業經歷的時稱是王興的一句「垃圾」罵醒了他，讓滴滴走上了精心打磨產品的道路。

後來的烏鎮互聯網大會上，有媒體組了個局讓張一鳴、王興和程維一起談談中國互聯網下半場。當時，在互聯網界以愛思考出名的王興談了不少對出行領域的想法。但現在看來，王興當時不只是想想這麼簡單。

事實上，王興真正開始放手去做出行是在去年10月，美團點評傳言了許久的新一輪40億美元融資終於落定的時候。

對於出行這個通過燒錢補貼培養出消費習慣的市場，這筆融資是美團搶奪滴滴的司機資源的重要砝碼。

「你希望我們打車業務試點成功么？希望？那你是代表了大多數消費者的觀點。」那個時間點，王興接受包括第一財經在內的媒體採訪時這樣回應，他稱做打車只是做了一個合理的決策。

之後，美團打車開始了大跨步。

一個多月後的2017年12月1日，王興通過內部信宣布了公司新成立出行事業部，由美團點評副總裁王慧文負責。

同年12月20日，美團打車開始擴張戰略，在內部擬定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市。12月28日，美團打車就7個城市站點推出報名網頁 ，口號為「何時開通，你說了算」，報名滿20萬人即可開站。

但上述擴張一度因為網約車牌照問題而停止。目前，牌照問題已經得到解決。

第一財經記者從接近美團點評的人士處了解到，美團打車北京站將在3月20日前後上線。

而目前美團打車對司機的政策是：前1萬名註冊司機可在前3個月免抽成，單日上線滿10小時，保底收入為500元；若超過500元，則按不同車型對司機再補貼。對於用戶，美團打車也將推出打車送外賣券等活動，即將上線的北京站還主打1分錢體驗。

此外，對於1萬名之後註冊的司機，目前美團打車開出了平台對車主的抽成只有8%的優惠,相比之下，滴滴目前對司機的抽成在20%以上。

第一財經就此消息向美團點評進行求證，但美團點評方面目前並沒有給出正面回應。

爾要戰，便戰

相比王興插足打車的「蓄謀已久」，程維做外賣一直被業內解讀為被動宣戰。一時間，市場都記住了，程維的那句宣言：「爾要戰，便戰。」

作為回應，滴滴的動作很快。先是秘密成立外賣團隊，近期開始大規模招聘騎手。目前，滴滴外賣開出的待遇是，忠誠騎手的月保底高達1萬元，自由騎手可隨時上線，每單收入翻倍。

第一財經記者拿到的消息是，滴滴外賣將會在4月1日的愚人節，正式於無錫上線，目前部分騎手已經開始培訓。

有消息稱，王興此前親自前往無錫督戰，而美團方面也要求騎手和商家二選一——就像美團打車在南京上線時滴滴做的一樣。

業界對於滴滴做外賣並不太詫異，畢竟在這一點上，滴滴曾經的老對手Uber已經有過嘗試。Uber已經在美國推出Uber EATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）等業務，而且收益不錯。此前公開的數據顯示，2017年第二季度，Uber旗下的外賣業務營業額占其全球交易額的近十分之一，約7億到8.7億美元。

2015年年底，滴滴戰略投資了餓了么，當時就傳出兩家將就配送業務全面合作，合力搭建兩個輪子的電動車加四個輪子的汽車的「2+4」同城配送體系。那個時間點，餓了么研發人員還頻繁出入滴滴辦公地為合作進行的技術和產品對接。

但上述合作最終並沒有掀起多大波瀾。

在阿里全資收購餓了么即將落定之際，市場上並不排除滴滴和阿里、餓了么聯合圍攻美團點評的可能性。畢竟，現在的美團點評已經徹底站到了騰訊這一邊。

有意思的是，近日網上還流出美團外賣渠道部2017年年會現場照片，美團渠道部現場提出的口號是：「滅餓除滴，商渠共贏」。

今年2月份，有媒體曝摩拜的新一輪融資已接近尾聲，稱由美團領投，多個老股東和新資方跟投。並稱「本輪融資金額多於10億美金，領投方美團的錢已於近日到賬。」

美團點評公關負責人向第一財經否認了這一信息，稱不存在領投一事。但對於美團是否參投，或王興以個人名義入股，美團點評表示並沒有透露更多。

而上一次美團出現在摩拜融資方名單是2016年。彼時美團點評CEO王興以個人名義參與C+ 輪融資，此後雙方開展戰略合作。去年9月，美團在APP上線摩拜單車入口，用戶通過美團App首頁入口，可直接點擊進入摩拜單車頁面。

但也正是因此，美團與摩拜都被認為是騰訊系企業，而兩家的合作也充滿了想像空間，特別是在摩拜聚焦大出行業務之後。

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