運20飛機將會改裝特種飛機，究竟有哪些型號值得期待

在《中國航空報》2018年3月13日「唐長紅：研製更多更好飛機，滿足國家戰略需求」的報道中，運-20總師唐長紅在接受採訪時指出，「運20的研製成功，僅僅是我們向大飛機邁進的第一步，或者說是我們的一個新起點。」不僅如此，唐長紅總師也指出，運-20可能會根據需要，改裝成各種特種飛機。那麼，究竟有哪些改進型號值得期待呢？

雖然當今世界能夠建造飛機的國家相對較多，但目前能建造噴氣式戰略運輸機的國家則非常稀少。在現役戰略運輸機中，最大級別的噴氣式運輸機僅有烏克蘭的安-225特種運輸機一架，其次就是安-124運輸機和C-5M運輸機，再次就是同運-20相同級別的美國C-17運輸機和俄羅斯的伊爾-76運輸機。由於運-20同C-17和伊爾-76處於大致相同的噸位，因此可以進行橫向的類比。

美國的C-17運輸機型號比較少，具體包括：初期軍用運輸機版，C-17A；航程增強版，C-17A「ER」；戰術運輸機版，C-17B；民用版，MD-17型。而相比之下，俄羅斯的伊爾-76運輸機型號則非常之多，軍用型號有伊爾-76MF搜救版、A-50預警機、A-60空中激光武器試驗平台、通信中繼飛機、電子情報收集飛機、空中移動醫院、電子戰飛機、空中加油機、伊爾-82空中指揮所，還包括眾多的民用型號。

自1974年6月投入使用以來，伊爾-76運輸機已經演變成為一個龐大的家族。而相比之下，美國由於有著很多專用的平台可用，所以也就沒有在C-17運輸機的子型號衍生上花費太多的功夫。基於唐長紅總師的觀點，我們很有可能仿造伊爾-76運輸機的技術路線，發展出數量眾多的特種飛機。

在研製成功運-20飛機之前，我國絕大多數運輸機都是從蘇聯或俄羅斯進口的，要麼就是從這個國家引進的技術發展出的國產化型號。但是在噴氣式戰略運輸機領域，我們長期存在著空白，不得不從俄羅斯購買伊爾-76運輸機和伊爾-78空中加油機，或者在這種運輸機的基礎之上研製國產預警機。

為解決特種飛機的不足問題，我國科研人員展開了很多的努力，比如在運-8的基礎之上研製出多種型號的「高新」特種飛機，在轟-6的基礎之上研製出空中加油機。運-8是中程多用途運輸機，技術老速度慢，已經無法滿足現代化中國空軍的需求。轟油-6僅僅是在一定程度上解決了空中加油能力匱乏的問題，卻存在著攜帶油量少等等問題。而運-20飛機的研製成功，則讓我們獲得一個理想的特種飛機平台。

通過伊爾-76運輸機的經驗我們可以發現，運-20完全可以成為一種萬金油式的平台，既可以成為空中預警機，也能改裝成電子戰飛機和空中指揮機，還可改裝為空中加油機和激光武器試驗平台等等。有了這種理想的平台，我們在特種飛機領域可真正實現唐長紅總師所說的「想用就有」這簡單但準確的四字歸納。

運-20的研製成功，不僅僅在於我們有了可改裝成多樣化特種平台的理想飛機，而且更重要的是享有充分的自主權。但是在目前，由於時間節點的問題，我們仍然繼續採購了D-30KP-2發動機。另一方面，國產的渦扇-20發動機已經進入最後的測試階段，很快就會投入使用。到那個時候，只要有需求，我們想在運-20的基礎之上研製多少型特種飛機，就能夠有多少個型號。

曾經，大飛機是我國長期的痛，但在運-20的研製上，我們卻以出奇快的速度取得了成功。按照唐長紅總師的介紹，運-20是在五年之內實現首飛，八年之內交付部隊的，這不得不說是個奇蹟。但是唐長紅總師對於這麼大的成績仍然沒有滿足，他認為，國產飛機還有很遠的路要走，其中一個方向就是提升質量，使之與國際接軌。運-20的背後，是一個個走向航空大國的抱負。

全文完，謝謝閱讀。

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