逃離晉城！晉城夫妻單車自駕10000公里西藏阿里紀實系列！

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西藏

是一個充滿故事的地方

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那裡有終年不化的

皚 皚 雪 山

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那裡有純凈透明的

冰 川 湖 海

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這個平均海拔4千米的世界屋脊

成了人們心中嚮往的一片凈土

寫在前面的話：終於要開始了，有些激動。23天，一萬多公里的西藏阿里之行，給我留下了太多。一直想把這段旅程整理出來，與大家分享，但因為工作的原因，拖拖拉拉的一直到現在。寫下這些話的時候，心裡有些忐忑，這段路太宏大，我怕我的鏡頭玷污了那天地造化；這段路太深遠，我怕我淺薄文字無法再現它的精魂。

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我們的旅行

這是一趟謀劃已久的旅行。

從2010年購買第一台車開始，逛汽車論壇便成了自己的一大業餘愛好。孟子說「君子非異也 善假於物也」，汽車便是這麼一個物件，車輪極大的延伸了人的活動範圍。於是，借著這一方小小的窗口，世界在我的面前敞開，工作之餘，玩車、攝影、旅行和寫作成了自己最大的愛好和標籤。

這些年，跟著車友的車輪，去過了不少的地方，對於自駕旅行慢慢有了自己的理解，對自駕線路的要求也越來越高。對於每一次旅行，我都當做是一次難得的學習和歷練，沿途的地質、氣候、生物、歷史、人文、經濟，其間的聯繫、區別、演變及未來，都是我的興趣點，為此我十分後悔上學時沒能認真的學習史地生這些所謂副課，也曾下決心惡補，但終於收穫了了，這種對未知的追尋與渴求或許是支持我不斷前行的動力。

走過豫陝、兩湖、青海、甘南、川西、內蒙等多條堪稱經典的自駕線路後，不免有些遺憾，要麼人文厚重，風光卻不那麼精彩，要麼雖然風光奇秀或總覺得與自己缺那麼一點情感和認知上的共鳴。

我希望有這麼一條線路，他遺世獨立卻風光絕美，景觀豐富而人文生動，氣質純樸也包含神秘，雖有艱險卻還能到達，能讓我以有限的假期、微薄的預算、簡陋的行裝得以完成，能讓我以淺薄的認知窺視和刺探未知。

幸好有318，幸好有阿里北線。於是，經過陸續六年的籌備，2017年6月21日，我和愛人終於踏上旅途。22個日夜，行程1萬餘公里，100多G的視頻和照片，30餘篇或長或短的文字，就是我們此行全部的收穫。

中國人的景觀大道318

高原的高原 西藏的西藏

我們的旅行大致可以分為6個部分。

第一階段：從黃土高原到天府之國。這一段全程1200公里，大約用時2天，山西晉城出發沿G5高速經運城出山西，進入陝西境內，越秦嶺，過廣元、漢中，到達成都。

這一段由北向南，從人文始祖的黃河流域，經過表裡山河、王霸基業的關中平原，再翻越地理意義上中國南北的分界線——秦嶺，逐步延伸到長江流域，到達自成天地的天府之都。

兩條母親河、一座分水嶺、千年錦官城，雖是開端，也絕不寂寞。

第二階段：中國人的景觀大道——318國道。這一段全程2100餘公里，從成都到拉薩，過雅安後全程沿318國道行駛，用時約6天。

這是一條被稱為中國人的景觀大道的國道，318國道自上海起到樟木口岸止，全長5000多公里，基本沿北緯30度橫貫中國全境，從大海到雪山、從平原到高原，沿途南北100公里範圍內幾乎包括了所有的地質、氣候景觀，生物資源豐富；從國際一流大都市到雪域聖城，從逐鹿中原到唐蕃會盟，從多元文化到佛國世界，人文歷史深厚。而從成都到拉薩這一段俗稱的川藏南線，更是318的精華所在。

受印度板塊俯衝的影響，原本像發線一樣東西飄蕩、構成青藏高原骨架的喜馬拉雅山脈、崗底斯山脈、念青唐古拉山、唐古拉山、昆崙山等在川藏交界地帶被一隻看不見的手一紮，成了一條南北走向的辮子，這就是著名的橫斷山脈了。雪山融水從高原上奔騰而下，雅魯藏布江、帕隆藏布、怒江、瀾滄江、雅礱江、金沙江、大渡河等大河一字排開，在山間縱橫衝刷，雪山峽谷、河谷平原、高原草甸、森林荒漠，各種地貌漸次展現，生態也各顯不同。進而影響到人，便有了農耕、游牧等生活方式的變化，有了民居、風俗、配飾等種種不同，千百年來，茶馬古道、鹽茶古道、唐蕃古道延綿不絕，中原與藏區文化的交匯溝通，沿途都能找到印記。

如果這還不夠，就再來點刺激的，川藏線的很多路段都處在四川盆地向高原隆起的地質斷裂帶上，被稱為糟碎地質帶，基岩擠壓碎裂，加之風化水蝕，地質構造極不穩定，地震頻發（近年發生的汶川、雅安、玉樹等地震都在這一帶），泥石流、塌方屢見不鮮，雨季更甚，而這，也是川藏一大魅力所在，是眾多車友茶餘飯後津津樂道、吹牛打屁的最佳話題。

瀘定橋

折多山

跑馬山

第三階段：天空之城——拉薩。拉薩海拔3700米，海拔較低，日照充足，被稱作日光之城、聖城，作為休整地最合適不過了，我們在此停留了兩天。而且拉薩是大多數遊客的終極目標，象徵所在，布達拉宮前合個影，大昭寺前發個呆，八廓街上唱杯甜茶、晒晒太陽，實在是長途旅行後最美好的享受了。

至於其它的，拉薩城就在你腳下，能收穫多少全看個人的了。

第四階段：風情219。拉薩還是太繁華了，如果你覺得沒找到夢中的西藏，那麼就繼續上路，去珠峰，去聖湖，去崗仁波齊，去古格吧，或許那裡才是你要的答案，這條是219，另一條風情大道。全長2300公里，用時約5天。從拉薩出發，先沿318前行，看過了羊湖、珠峰，別掉頭，繼續向西，過了門部和318說聲再見，迎著希夏邦馬峰的雪頂直到薩嘎，你就踏上219的征途了。

拉薩河、年楚河滋養的山南、日喀則的富庶漸漸甩在了身後，喜馬拉雅、崗底斯山就在你兩邊，收起你文明社會的諸多講究和計較，敞開你塵封已久的心靈吧，你即將面對的就是「高原的高原、西藏的西藏」——阿里地區了。

經過薩嘎至霍爾長達500公里略顯枯燥的高原行車，你將迎來219線上最為精華的所在，崗仁波齊那標誌性的塔狀山峰就那麼猝不及防的跳進眼帘，聖湖瑪旁雍措和鬼湖拉昂措隔路相望，納木納尼雪峰與崗仁波齊遙相呼應。

先平息下激動的情緒吧，這裡可是高原。阿里地區平均海拔在4700米左右，你身旁某個不起眼的小土堆說不定已經是5000米的高度了，要是還有高原反應，那你向南吧，到普蘭去，3800米的普蘭勝境是一個不錯的休整點。

但我們的旅程不在這裡，繼續往西，過門士折向南，一頭鑽進天地蒼黃的扎達，嘗嘗土林沙土的味道，吹吹古格高頂上的風，對著那些廢棄的洞穴開發你的腦洞吧，說不定你能無限接近古格王朝神秘消失的真相，內訌、戰爭、氣候，甚至外星人也沒關係，畢竟這座象泉河畔的巨大的土做的宮殿本身就是一個未解之謎。

世界之巔

第五階段：虐心之旅——阿里中北線。這絕對是我此生走過的最為難忘的一段自駕路線。

從扎達折返到霍爾以東20公里，一個不起眼的路牌指向一個叫「亞熱」的地方，一條看似平坦的沙土路向著荒原延伸進崗底斯山黑色的山體間。

對，就是這裡，我深深的吸了口氣，再次檢查了車的油水管線，檢點了所有的物資，義無反顧的告別了平展的219國道，踏上了此行最為艱險的虐心之旅。從這裡開始，就是真正的中北線了，

我們將縱穿崗底斯山，接受海拔5520米的考驗，我們將在今後的五天內單車穿行在廣袤的「准無人區」，全長1200公里的非鋪裝路面，霍爾、亞熱、仁多、措勤、尼碼、班戈，平均相距300公里的補給點，持續4700米以上的高海拔，搓板路、碎石路、炮彈坑、沙坡土梁、涉水過河，無論是對人還是對車都是一個巨大的考驗。

而作為回報，阿里給予我們的是阿果措、撾那榮錯、仁青休布措、扎日南木措、當惹雍措、當瓊措、吳如措、恰規措、色林措等等不計其數的天地大美，是藏原羚、藏野驢、野氂牛、黑頸鶴等高原精靈的陪伴，是荒原的遼闊和星空的深遠，是心志沉靜和堅韌的歷練。這是一條真正的「身體在地獄、眼睛在天堂」的「一錯再錯」的虐心之旅。

第六階段：歸途。從當雄開始，拉薩的日子漸漸走向回憶，平整的109國道縱貫南北，青藏鐵路沿著公路蜿蜒盤旋，共同把偏居一隅的西藏與外界聯通起來，這是西藏的大動脈。依然是草原、雪山、陽光，可對於歸途的我們，不免有些審美疲勞。車窗外的草原上偶爾會有三兩個黑影閃過，那是高原的精靈——藏羚羊，而腳下，已經是可可西里自然保護區了。

到格爾木，換下渾身汗臭的衝鋒衣，泡一個熱水澡，再來上一碗熱氣騰騰的拉麵，我和愛人的共同感受是——重回人間！

車過沁水西，當熟悉的「晉E」車牌開始閃現時，沉浸在漫長旅途中的我，忽然升起一個念頭——下一趟旅行，我們去哪？

或許還是宮崎峻說的好，所有到不了的都叫遠方，所有回不去的都叫家鄉。而旅行，就是回到一個叫做遠方的家鄉吧！

（PS: 關於自駕西藏，我身邊的朋友常有一種魔難化傾向，好像跑一趟西藏是多麼了不起的事情。我想告訴大家的是，受益於國家的援藏建設，川藏線路況已經95%以上都是柏油馬路，原先被稱作天險的路段也多被橋樑隧道變成了通途，現在的川藏線已經沒有多少難度可言，對於車輛的要求已經降低到一台穩定可靠的普通家轎的程度了。相較而言，對於人的要求更高一些，我認為最關鍵的有四點：一是充足的信心、直面困難的勇氣；二是細緻的籌備和規劃；三是一定的山區公路或非鋪裝路面行駛經驗；四是大致正常健康的身體。有此四點，川藏人人可行。甚至，難度較高的中北線，一台底盤稍高一點最好是4驅的性能可靠的SUV，加上較為豐富的越野經驗、再加上一不怕苦、二不怕累的精神，也應該都可以完成，當然，雨季難度會增大一些。）

來源：行攝鳳城

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