「肥皂水擦飛機」：我軍為啥這麼干？殲20以後怎麼擦？

上周，91歲高齡的林虎老將軍不幸病逝，首先向這位為中國空軍建設發展壯大付出畢生心血的老將軍致以最崇高的敬意！

在回顧林虎將軍富有傳奇而又波瀾壯闊的一生時，力排眾議堅持引進蘇-27是濃墨重彩的一筆，蘇-27這種重型遠程戰鬥機對於中國空軍裝備建設和戰略理論的影響是極其深遠的，不論賦予其多麼重大的意義都不過分。

東部戰區空軍航空兵某旅蘇-30機群「大象漫步」，整潔的軍容軍貌讓人十分震撼

當然，對於長期裝備殲-6/7的中國空軍來說，初次接觸蘇-27這種複雜而精密的飛機是非常震撼的，由此也產生了諸多笑話，其中諸如「這麼大的飛機，能裝一個班吧？」以及「用肥皂水擦飛機」之類的段子已經在軍迷和航空愛好者廣為流傳。

前者僅僅是對國內某些人的視野不夠見識不足的調侃，而後者則帶有一絲諷刺的意味，很多讀者已經自動腦補出一個畫面：為了做好表面工作應對上級檢查，在一幫不懂技術的外行領導的要求下，一群沒什麼文化的機務兵端著粗大的水管，水管內流淌的是渾濁泛白又冒著泡泡的肥皂水，對著飛機直接噴過去，可憐一身精密設備的飛機，被一幫不懂文化的大老粗如此蹂躪卻不得解脫……

沖飛機可不是這樣的，這就是個禮儀形式~

然而事實真相真是這樣嗎？必須承認在當年那個特殊時期，的確有部分單位的領導科學素養不夠，出現了硬幹蠻幹而影響裝備正常使用的情況（比如肥皂水確實也弄出過事兒來），但這些情況都得到了很快的糾正，並未影響我軍的現代化建設的快速推進。但由於這些段子影響很大，本文就藉助公開的資料做一個簡單的分析。

一、什麼？飛機在不停地漏油？

首先說明一個事實，那就是飛機地面停放是在不停地向外漏油的！聽到這裡，很多讀者會驚得合不攏嘴：「什麼？飛機居然在不停地漏油？這太難以置信了！還能不能愉快地坐飛機了？」

SR-71這樣的3.2倍音速冷戰怪獸，由於需要破熱障飛行，導致平時停放時油箱因熱脹冷縮而導致漏油。這和我們今天說的漏油，不是一回事

然而事實就是這樣，準確地說，是飛機的發動機在不停地漏油，而且不光是我國空軍的飛機在漏，很多人印象里高大上的美軍飛機也漏油；不僅軍用飛機漏油，大家日常乘坐的民航客機一樣漏油——而且是不停地在漏……

下圖是網友在美軍圖森國民警衛隊基地 (TUS/KTUS)拍攝到的F-16D Block25戰鬥機（隸屬於美國空軍第162戰術飛行聯隊第195戰鬥機中隊），可以看到在美軍官方攝影師鏡頭下光鮮亮麗的「石榴姐」，實際上卻滿是油污——其實在機務人員的眼中，這才是飛機的常態。

F-16D機身下的接油盤，注意機身副油箱的表面已經被大量的黑色油跡所污染，因而呈現圈狀油污

很多人會產生疑問，飛機作為非常精密的機器，為什麼會出現漏油的情況呢？要知道現在普通的家用汽車都不會出現漏油的情況，否則消費者肯定會要求汽車廠商維修或者更換，如果出現批次性漏油故障，汽車廠商還會召回（比如最近鬧得沸沸揚揚的X田的1.5T「XX夢」發動機），難道在可靠性上高大上的飛機還比不上家用汽車嗎？

飛機上用到的油液

事實上，飛機之所以漏油，正是因為飛機和航空發動機遠比一般機械更加複雜而精密。飛機上用到的油液主要包括航空燃油、航空滑油和航空液壓油——燃油通過燃油系統最終供應至發動機燃燒室，為全機提供動力來源；滑油由滑油系統分配給發動機及其附件，在其工作時進行冷卻和潤滑；液壓油是液壓系統的工作介質，保證飛機的活動翼面、起落架等正常工作。

因此有人做過一個形象的比喻：如果將飛機類比成人，那麼燃油好比糧食（提供動力），液壓油就是四肢（維持運動），滑油則是血液（維持生命）。

燃油系統是一架飛機的幾大重要系統之一，十分複雜，絕不是往發動機上插個油管子了事

每種油液的供油系統都包涵大量的管路、閥門、泵體和作動器等等部件，在設計之初就有完善的密封處理以滿足可靠性的要求。但對於機械結構來說，只要存在機械運動，諸如作動器的密封連接件、油箱低壓活塞和泵軸密封等處就不可避免地存在滲漏。這種滲漏不可避免，因此不同的油液、不同的部件有相應的允許標準。由於飛機結構的高度複雜性，油液滲漏的情況也顯得更加嚴重。

另一方面，飛機和發動機的使用環境與普通機械相比十分惡劣，尤其是急劇的溫度變化會把熱脹冷縮的效果明顯放大，因此發動機油液系統的密封設計主要滿足飛機和發動機在熱態時的工作，在日常使用中出現滲漏的情況也就不難理解了（比如前面說的「黑鳥」）。

為了提高油液的利用率、降低使用成本，油液系統多會設計余油系統來收集滲漏的油液。但是這個系統不可能涵蓋所有滲漏點，同時油液與外界接觸後極易變質或被污染。所以對不能收集和重新利用的油液必須及時排放到機體外，防止在機體內堆積產生著火隱患，把余油排放到機體外的管路被稱為余油管（我軍航空機務也稱之為漏油管）。

對破損的油管要及時拆除

先進的余油系統對於發動機滲漏的排故具有相當大的幫助，現代化的余油系統主要有以下三個功能：1、收集和排放發動機系統中由於封嚴問題導致滲漏的燃油、滑油以及液壓油，並監控相應系統的封嚴狀況；2、排放來自於飛機發動機艙、液壓附件艙及發動機機匣內的無用的液體；3、收集來自於燃燒室中因關車或中斷啟動而未燃燒的燃油。

余油系統被分為兩大部分：一是余油總管，該部分主要收集和排放發動機重要系統的余油；二是其他余油管路，這些管路並未聯接到余油總管管路內，主要是負責排放來自於發動機風扇機匣、整流罩以及後收油池的各種液體。

更換上新的油管。採用翼吊發動機布局的大型飛機相對好進行這類保養工作，戰鬥機就比較麻煩了

余油管不僅可以把發動機或飛機上漏出的各種油料排除機外，同時可以起到收集區域漏油的作用，維修人員可以根據不同餘油管的漏油速率和種類來確定飛機或發動機是否有故障。因此現代飛機發動機必須設計有餘油系統，余油系統的合理設計是現代飛機可燃液體排放設計的重要組成部分。

通過上述說明，大家應該能夠理解飛機日常漏油背後的真正原因，絕大多數屬於油液的正常泄漏，是飛機及發動機在設計時就考慮到的。當然，如果出現不正常的泄漏，機務人員是絕對不會掉以輕心的，一定會按照飛機/發動機的維護手冊加強檢查排除故障，因此大家可以放心乘坐飛機，不用有任何心理負擔。

西部戰區空軍航空兵某旅的一架蘇-27SK局部，多處可見高原冬季天氣的結霜。這種臟污不影響正常使用，因此也是可以不擦的

二、飛機表面為什麼這麼臟？

上文已經說明，飛機尤其是發動機是允許漏油的，因此在地面試車或者飛行結束後，余油管/漏油管附近區域就可能被泄漏的油液污染，這些污染不僅影響美觀，還會對飛機表面塗料產生腐蝕，更會產生火災隱患，因此必須及時清潔。有些要求較高的單位，甚至要求每次啟動發動機後都要清理一次。

飛機表面會變髒，一方面是飛行時的高速使空氣中的污染物顆粒會附著在飛機表面，另一方面飛機表面的部分突起（比如天線、螺帽、鉚釘頭等）會形成局部低壓區，污染物產生類似「拉煙」效果，如下圖所示。

這些污染物顆粒雖小，但如果不及時清理，也會對飛機表面塗層產生腐蝕。因此在飛機結束飛行進行地面維護時也要及時清理，不同單位的清理間隔周期根據各單位的實際情況稍有不同。

由於上述兩項原因，飛機表面經常變髒也就不難理解了，因此擦飛機這一工作也是機務人員日常最經常做的工作。

南部戰區空軍航空兵某旅剛剛接收的來自東部戰區空軍兄弟部隊的殲-11，注意雷達罩開閉處和邊條下方口蓋接縫處。根據具體任務情況，不同單位對機體保養的具體要求也不同

該部從「南霸天」接收的蘇-27UBK，注意同一部位的清理保養情況。在不影響戰機升空作戰的前提下，這種差異性的存在也很正常

三、擦飛機——機務人員的日常

看了前面的內容，我們可以這麼說：「擦飛機」並不是讓人深惡痛絕的「表面工作」「面子工程」。一方面油污和空氣中的污染物顆粒會附著在機體表面，腐蝕蒙皮，甚至造成安全隱患；另一方面污染物會遮蓋住裂紋等損傷，影響機務人員及時發現、排除故障隱患。因此擦飛機對於保障飛行安全是有著非常重要的實際意義的。

在珠海航展飛行表演的間歇，機務人員也要對殲-10表演機進行日常保養擦拭，確保部件的清潔和潤滑

既然飛機表面的污染需要經常清潔，那麼對於機務人員來說，「擦飛機」就是日常最經常的工作，就像家用汽車髒了以後要經常洗一樣，據說洗車的標準流程是：1、水霧打濕車身；2、全車噴洒泡沫清潔劑，靜置一段時間溶解車身污染物；3、使用洗車刷重點清潔污染嚴重部位；4、高壓水槍自上而下沖洗整個車身；5、使用干毛巾擦乾車身水漬。同樣，擦飛機時也需要一定的流程和特殊的方法。

對於漏油管泄漏出的油污，由於油污不溶於水，因此必須先用毛刷或者毛巾沾著汽油或煤油把這些油污擦掉，但這樣會把汽油、煤油殘留在飛機表面，這些油液同樣會腐蝕飛機表面塗料，因此還需要使用泡沫擦蘸上中性肥皂水把汽油煤油的油污擦掉；對於飛機表面的污染物顆粒，一般不會像油污那樣頑固，因此通常可以直接用泡沫擦蘸上中性肥皂水擦去飛機表面的污染物。

美軍部分飛機的清洗流程有點像是「自動洗車門」

看到這裡有人會問了，為什麼要用肥皂水呢？不是有專門的清潔劑嗎？某寶上一大堆呀，買來噴一下，再用抹布擦一擦不就可以了嗎？我家的車都是這樣，那麼精密的飛機怎麼反而用肥皂這種聽著low的清潔產品呢？最主要的原因就是——便宜、可靠、易得！

擦飛機是非常頻繁的工作，飛機機身又比較大，因此清潔劑是一種用量非常大的耗材，從降低成本的角度考慮，在不影響維護質量的前提下會盡量選擇成本低的產品更具有可行性。與此同時，軍用機場中不少屬於前線機場，基礎設施水平參差不齊，無法類比民用機場的標準化設施，清潔劑有時候可能會面臨供應不上的情況。綜合這些因素，汽油/煤油+肥皂水作為擦飛機的首選清潔劑也就不難理解了。

俄軍一般就不怎麼在意這些非關鍵部位的清洗工作

至此，我們也就明白「肥皂水擦飛機」背後的真實情況了，最後總結一下：1、飛機所用的各種油液在日常使用中會產生泄漏，污染飛機表面；2、飛機飛行後空氣中的污染物顆粒會污染飛機表面；3、這些污染不僅會對飛機表面塗層產生一定的腐蝕，還會影響機務人員目視檢查表面裂紋等故障的效果，因此要及時「擦飛機」；4、由於軍用的特殊性，儘可能選用便宜、易得且可靠的清潔產品，因此機務部門選擇了汽油/煤油和肥皂水；5、 「擦飛機」是一項有著嚴格程序和規範操作的日常機務維護工作，並不是很多人想像的那樣拿著高壓水槍對著飛機猛噴。因此大可不必為「肥皂水擦飛機」這樣的情況，而對飛機的維護質量和我軍的專業化水平過分擔心。

當然前文所說的都是針對三代及更早的飛機，它們大多採用金屬蒙皮和普通塗料，外部維護要求不大。但隨著以殲-20為代表的新一代戰機逐漸裝備部隊，大量使用複合材料和隱身塗料的機體與以往截然不同，其維護理念、維護方法和維護設備都將全面提升，也許真的到了和肥皂水說再見的時候了。

雖然根據任務要求，新一代戰機還會使用一些上一代飛機的裝備，但其保養要求和方式已經截然不同

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