什麼時候換新機？俄羅斯陸航部隊又有一架米8直升機墜毀了！

日前俄邊防軍一架米-8直升機遭遇惡劣天氣，墜毀於車臣共和國，事故共造成8名俄羅斯邊防軍士兵死亡。作為當今世界生產數量最大同時也是保有量最大的一款直升機，米-8近年來的表現似乎不在狀態，軍用與民用版本米-8事故層出不窮，米-8直升機真的已經廉頗老矣了嗎？

米-8研製於上世紀60年代，設計工作由蘇聯米里設計局負責，屬通用直升機。米-8研製之初時值直升機由第一代向第二代發展的關鍵時期，米-8因而吸收了許多二代直升機的設計理念，如採用渦軸發動機取代活塞發動機以及在機體、螺旋槳等部位採用更多的金屬材料等。米-8於1961年完成定型，並於1967年正式進入蘇軍現役，米-8機長25.33米，機高5.44米，旋翼直徑21.29米，空重7.26噸，最大起飛重量12噸，其貨倉容積23立方米，載重量4000千克。武器方面，米-8機頭設有一挺12.7毫米機槍，機上共有6個掛點，可掛載AT-2「蠅拍」反坦克導彈、57毫米火箭等多款武器，具有較強的運輸與對地攻擊能力。

迄今為止米-8共生產超過12000架，憑藉著低廉的價格以及不俗的軍民通吃的特點，米-8行銷80餘國，尤受軍費緊張的中小國家喜愛——運輸、作戰樣樣行的米-8足以滿足他們的需求。在定型後的數十年間，米-8出現了諸多改進升級版本，米-17、米-24乃至米-171都可以說是米-8直升機家族的一份子。

米-8的巨大產量與保有量是其事故不斷的最大原因。以美國「黑鷹」直升機為例，該機總產量為4000餘架，堪堪達到米-8的三分之一，在米-8直升機面前，世界其他知名直升機的產量也不過爾爾。即使是基於同樣的事故率，米-8的事故總數也將多餘其他產量更低的直升機——1%的事故率下，米-8要出120次事故，而「黑鷹」不過是40次，從單純的絕對數角度得出米-8事故易發的結論是極不公平的。

同時，由於米-8的出口對象多為中小國家，其保養維護水平自然比不上蘇聯/俄羅斯，出口海外的米-8發生的事故在所有米-8直升機事故中佔比不小。而數十年的服役也使得一些生產期較早的米-8機體狀況較差，這無疑加大了米-8的事故發生率。廉頗老矣，尚能飯否？米-8較大的事故數量的原因是多元的，偶爾的事故並不能說明一款武器的強弱，生機勃勃的米-8家族中米-8雖然是老兵但還未到遲暮的境地。

作者：全球大視點

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

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