中國突破四代發動機最關鍵技術：渦扇15進展已到這裡了

3月14日，一段中發黎明航發公司的宣傳視頻引起了媒體的高度關注，在視頻中我們能看到包括太行發動機第XXX台下線交付儀式、某新型發動機研發畫面、以及2017年重點型號任務交付儀式等一系列畫面，這其中「重點型號任務」這幾個字引起了軍事專家的注意，在中國官方媒體的報道中，太行發動機已經解密，一般會稱呼為「太行」發動機或渦扇-10「太行」發動機，其最近的兩個改進型號，其中裝備殲20飛機的可以叫渦扇-10增推型號或渦扇-10改進型號，另一個裝殲-10飛機可以叫渦扇-10推力矢量型號或者渦扇-10特種型號等等，而「重點型號任務」一般是指正在研發的重要發動機型號，軍事專家雷澤告訴記者，作為我國第四代大推力發動機——渦扇-15的主要研製單位，黎明航發用「重點型號任務」指代渦扇-15發動機比較正常，目前國外推測，渦扇-15發動機仍然在進行地面試驗台試驗，2018至2019年進行飛行台測試。

在《中國科學技術協會學會學術部會議論文集》中，一篇2013年發表題為《淺析航空發動機關鍵技術》的文章中，首次將部分渦扇-15發動機的性能進行了討論，文章猜測稱，「渦扇-15發動機和F-119發動機（美軍F-22戰鬥機的主發動機）都為3級風扇、6級高壓壓氣機、1級高壓、1級低壓渦輪結構，總計數相同，總體上渦扇15壓比、推力均高於美國的F-119發動機，但渦扇15發動機渦輪前進口溫度比F-119發動機低了13%、重量略高，推重比也稍低一些，渦扇-15發動機的最大推力達到接近17噸，但推重比一開始在9左右，說明我們的設計、材料、製造關鍵技術同世界先進水平還存在一定差距，渦扇-15發動機的研究也不可能一蹴而就」。

第四代發動機要求中國必須突破第三代粉末高溫合金、單晶高溫合金材料及陶瓷、碳/碳複合材料等關鍵材料技術，才能在性能上趕超歐美先進航發，可喜的是，中國在上述材料技術上均獲得了突破。人們常說一代發動機一代戰機。言外之意，沒有發動機的根本性進步，就沒有戰機的根本性進步。發動機性能的好壞直接影響著飛機的飛行性能、可靠性及經濟性，被喻為飛機的「心臟」。因此，第四代戰鬥機要實現超聲速巡航、超常規機動，需要有配套的發動機做保證。2015年，我國通過攻關完成了激光加工發動機葉片技術的突破，實現了第四代戰鬥機發動機葉片進行氣膜式加工的目標，在生產工藝上解決了並掌握三維、黏性葉片氣動設計技術能力。

2015年年底在四川江油「高空台」，渦扇-15發動機歷經一個多月的調試，終於順利完成首次試驗試車，實現了發動機研製節點上的飛速進步，軍事專家告訴記者，一款發動機只有經過長期大量的台架試驗、裝機試驗等，確保各項性能指標持續穩定，可靠性高，才能最終定型。特別是「穩定運行」，對一款發動機來說不僅是最重要的，也是最難實現的。軍事專家告訴記者，航空動力是集複雜氣動、熱力、結構和控制的高技術產品，其研究與發展離不開廣泛而深入的試驗研究和大量的試驗。試驗研究與試驗是高性能航空發動機研製的基礎和前提,據統計，一種新型號發動機的研製，需要經過十幾萬小時的發動機試驗，其中在高空台上的試驗超過了2000小時，渦扇-15發動機進行長時間地面試車很正常，目的是未來更好的上機試飛做準備。

軍事專家告訴記者，目前渦扇-15發動機研製已經進入到上機試飛階段的初期，準備上機試飛先從伊爾-76飛行台開始，然後上殲-11測試飛機，接著上殲-20測試飛機，最後才能設計定型，這個階段一般需要6至7年，由於第四代發動機比第三代發動機技術跨越大，研發速度慢屬於正常情況，發動機研製是一門科學，不可能說加快就能加快，需要長時間積累。

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