中國又攻克最大難題，新型空中加油機震撼面世，美國坐不住了

空中加油被譽為是大國空軍的力量倍增器，中國空軍的機群中，空中加油機是比預警機數量還少的存在，轟油-6作為第一代空中加油機，很多網友都有點不屑，儘管存在這樣那樣的缺憾，但轟油-6研製、裝備過程相當不易，中國又攻克最大難題，新型空中加油機震撼面世，美國坐不住了！

美軍渦扇動力大型空中加油機平均每架次轉移燃油21.5噸，絕大多數情況下每架次轉移燃油不超過40噸。KC-767/KC-46A 的燃油容量足以滿足近 98% 任務的需求，與 KC-30/A330 MRTT 的任務譜寬度只有 2 個百分點的差距。KC-777 的容量足以包辦幾乎全部空中加油任務，但對於主流作戰類型而言屬於嚴重的超殺。很顯然，如果不考慮兼職運輸和儘可能加大任務譜寬度的需要，即便是新世代加油機候選方案中噸位最小的 KC-767/KC-46A 也頗有體態臃腫之嫌。

運-20如果改裝為空中加油機，可在機艙內部加裝大容量可拆卸式油箱，並對全機油量進行重新分配，同時在左右機翼下加裝兩個空中加油吊艙，並在機尾加裝第三個加油吊艙或硬式加油設備，這樣一來，運-20空中加油機在空中可同時對接三架受油機並提供空中加油服務。以運-20的體量，最多可裝載100噸以上的燃油，除去本機用油，還有相當部分可用於受油機使用，這一載油量，並不低於美國的KC-10和俄羅斯的伊爾-78空中加油機。並三倍於大陸上一代的轟油-6空中加油機。

雖然中國目前正在重點研發的核動力航母引人注目，未來新下水的核動力航母噸位可望達到10萬噸左右，寬大的航母甲板和核動力技術能夠使得中國的空中力量得以藉助航母載體到達遠洋地區執行任務，但是在實際操作過程中，空中加油機的意義不言而喻。特別是戰機從航母甲板上起飛之後，如果還要回到航母上進行燃料補給，那就顯得非常有局限性。以中國艦載機殲-15為例，殲-15的最大航程達到3500KM，但是實際執行飛行任務的時候，殲-15很少會飛出距離航母3500KM的距離，而是會在適當的距離之內機動，不過升空之後的殲-15如果要持續執行任務，就需要空中加油機提供燃油續航，如果空中加油機可以持續多次給殲-15加滿燃油，那麼殲-15就不會有太大的後顧之憂。

一旦中國軍隊擁有足夠的運-20運輸機和加油機，中國的戰略轟炸機和新型戰鬥機的遠程打擊能力將會大增，它們可以對太平洋的美軍以及關島形成致命的攻擊能力。對於中國空軍來說，加油機，預警機，電子戰機，包括空中指揮機等各型先進特種機是必不可少的，隨著我國空軍部隊的進一步擴建和升級，運20這種平台的生產也必須儘快加快速度了。中國空軍和海軍航空兵至少需要近千架運20和其特種機改進型。

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