中國戰機機頭上有一根細長的針狀物，為何西方國家的沒有？

針狀物叫皮託管，俗稱空速管，用於探測飛機的動壓和靜壓，從而計算飛機的速度。以前因為電子技術不夠先進，所以只能把空速管做長，遠離機身，以獲得沒被干擾的動靜壓參數。現在電子技術很先進了，空速管可以做小，安裝在機頭兩側，這時獲得的動靜壓數據雖然受機身干擾，並非實際數據，但大氣數據計算機可以根據風洞試驗所獲得的參數對數據進行修正，從而得到比以前更為精確的數據。取消機頭空速管還帶來一些好處，可以簡化機頭整流罩的結構，以及降低對雷達的干擾。

只是這個部件安裝的部位各不相同，長度也不一樣，所以你才有這樣的錯覺。這個部件之所以要以管狀伸出機體表面一定距離，是因為在飛行時機體表面氣流會產生一個附面層，使皮託管無法測到真實的氣流壓力，但它伸出的長度卻只是因不同國家的設計風格而異，中國戰機長期沿襲的前蘇聯風格一般將其安裝在機頭頂端，因而皮託管在機頭也伸得較遠。西方國家的不光戰鬥機，包括客機也需要這個部件，只是安裝位置不同。下圖就是波音737機頭的皮託管，再下方圖是F-22A戰鬥機機頭的皮託管和蘇-27戰鬥機機頭的皮託管，明顯可以看出長度的區別，但原理和作用是一樣的。

湊巧的是，由於皮託管需要加熱以防結冰，而且會增加飛行阻力，最近美國聯合技術航空航天系統公司（UTAS）正委託以色列Ophir光電公司開發基於瑞利散射原理的大氣數據激光系統（LADS），可望5年內代替商業飛機上傳統的皮託管。與皮託管不同，它適用於所有飛行高度和所有飛行條件，包括零速度和所有迎角和側滑角下，可測量完整大氣參數（溫度、速度、迎角、側滑角和高度），未來還可望探測飛機前方的紊流，進而提高安全性和舒適性。

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