既然研製出了運10 為什麼還花60億元重新研發C919呢？

運-10客機光鮮外表的背後實則是國外技術的支持，運-10客機最引人爭議的並不是其項目價格以及未來市場，運-10客機最令人爭議的是"能從外國引進零件就引進外國零件"這一舉措，這雖然使得運-10客機誕生後的海外身份登記以及性能安全性的檢查都很順利的過關。但是周恩來很快就意識到運-10在投入市場的正常運行會極其依賴外國航空公司所提供的磨損件，所以在運-10客機項目還沒有進行更加深入時就停止了這個頗有野心的國產大客機計劃。

而進入21世紀後，天災人禍以及國防上的需求使得中國對大型客機的需求越來越高，而運-10客機雖然和技術儲備都在，且重新將運-10客機復原起來也花不了多少人民幣，但是考慮到運-10客機的圖紙上的很多關鍵零件都來自歐美的航空公司，所以中國選擇以少量的運-10研製經驗為鋪墊，將以往的設計構型全部推倒重來並且在曾經依賴的配件上投入大筆資金攻克。

而在這種推到重來的情況下，其技術難度重新設計一款客機沒有什麼。所以最終導致了中國新一代的C-919客機需要重新投入六十億的巨資。然而，有付出就肯定會有回報，相比三十年前的運-10客機，中國呢C-919客機除了發動機是臨時的外國產品，其餘的所有關鍵零配件都是中國自行生產。這將使得C-919會比其前輩運-10更適合在國航內進行使用，並且C-919客機擁有更高的知識產權，在未來將會作為中國的明星產品出售到俄羅斯，巴基斯坦等國家，甚至有望打斷英美航空長達102年在該領域的壟斷。

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