這家門外漢創辦的公司，悶頭髮財多年後，或將很快浮出水面

文/華商韜略

2018年3月12日，動力電池系統提供商寧德時代（CATL），更新了其在證監會官網上的招股說明書。有評論認為，這預示著寧德時代IPO或將進入綠色通道，寧德時代有望成為富士康「閃電過會」後，A股又一家快速上市公司。

寧德時代在國內輿論聲名不顯，很多國人都沒聽說過這個公司，但日韓媒體卻早早盯上了這家不斷搶日韓生意的中國企業。《日本經濟新聞》年初的報道稱：2015年ATL（CATL原為ATL公司的動力電池事業部）一家的利潤，就超過了韓國兩大公司與日本最大電池公司鋰電池業務利潤的總和，其營收更是超過百億大關。

根據福建寧德市政府官網顯示，2016年寧德時代消費類電池市場佔有率超越三星和LG，躍居世界第一；動力電池超過比亞迪，居全國首位，全球第二。而在寧德時代的客戶名單上，除了一眾國內主流車企外，還包括寶馬、賓士、大眾、日產等這些外資車企。

電池行業因為投入大，研發難，向來是「巨頭們的遊戲」。即便是行業巨擘，也有翻船的可能。當年的全球電池業老大A123倒閉被收購，而後繼者松下、索尼、三星，都是在龐大電子產品利潤的支撐下，才創下了電池業的成績。

相較這些巨頭，寧德時代起步時的背景和資本實力不值一提，更令人難以想像的是，這竟然是群門外漢創辦的企業。

寧德時代的CEO曾毓群並不是電池科班出身。他1989年畢業於上海交大船舶工程系，後到東莞一家生產硬碟磁頭的外企擔任工程師，因為工作出色，成為公司最年輕也是第一位大陸籍工程總監。1999年，曾毓群在兩位上司的竭力邀請和勸說下，三人辭職共同創立了新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL）。他回憶稱當時做電池完全是一種衝動，因為這個團隊壓根不具備做電池的基礎。

創業團隊一共募集了250萬美元，然後曾毓群帶著錢飛到美國，找貝爾實驗室購買其聚合物鋰電池的專利授權。買回技術後，團隊實驗卻發現該技術存在一個致命的缺陷——反覆充放電後便會鼓氣變形，根本不能長久使用。

曾毓群隨即跑回美國質詢，豈料對方悠哉地說：鼓氣是個本質問題，我們也不知道怎麼解決。

為了購買這項授權，250萬美元的啟動金花去了大半，其他則投向人力支出。公司賬面上的錢所剩無幾，但產品卻連一點希望都看不到，曾毓群急得夜不能寐。重壓之下，他突然想到：聚合物鋰電池被業內詬病的最大原因是其沸點很低，能使用的溫度上限是85度，而「貝爾配方」中有些物質成分的沸點是93度，已經非常接近，這或許就是其缺陷的根本原因？

帶著這個疑問，創業團隊開始研製新的配方，著手排除其中低沸點的化學物質，一氣弄出了7個新配方。在緊鑼密鼓試驗、測試了兩個星期後，其中一個新配方做出來的電池居然解決了鼓氣的問題。

容量是韓國電池的一倍，價格只有後者的一半，帶著這樣的巨大優勢，ATL很快打開了手機市場，訂單源源不斷。

2004年，一家美國企業找上門來，為旗下的MP3電子產品尋找電池秘方。這家企業此前已經找過很多國際鋰電池公司，但是無一能解決鋰電池循環壽命過短、長期使用後電池鼓氣的問題。

ATL為該對方試製了專用電池，雙方隨即達成合作關係。令曾毓群萬萬沒想到，合作剛展開，對方開口就要了1800萬個電池。

這家公司叫蘋果，ATL供貨的對象是紅極一時的iPod，後來ATL又順理成章成了iPhone系列的電池供應商。與蘋果結盟，ATL順著對方的發展扶搖直上，從小企業一躍成為行業內的新領軍者。

寶馬公司在發現ATL是蘋果手機電池供應商後，對前其產品進行了評估，結論是ATL的單體電芯非常穩定。隨後寶馬找到ATL合作，為其電動汽車生產電池，但彼時ATL不做動力電池，為了開拓一個更廣闊的市場，2011年曾毓群與創業的夥伴又創建了寧德時代（CATL），為汽車廠商生產動力電池。

6年之後的今天，在動力電池領域，寧德時代已經是全球僅次於松下電池的行業巨頭，合作對象更是全球汽車的一線廠商。

ATL與CATL的強勢與曾毓群的人才和研發策略息息相關。他非電池科班出身，但在事業期間念到了博士，如今已經業內知名專家，同時還任物理化學電源雜誌編委、亞洲固態離子協會理事、中科院物理所清潔能源中心學術委員。

2015年底，曾毓群稱CATL的研發團隊超過1000人，包括20多位海歸博士、110多位全職博士，以及900多位碩士。他信奉集體的力量，因為「依靠三五個人，花費三五年才研發一個產品，已經滿足不了如今行業的發展速度。」

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