福特召回140萬輛Fusion及林肯MKZ/美政府將召開高田氣囊聽證會 6000萬台或創史上最大召回全球出行一日要聞

1, 方向盤螺釘鬆動　福特召回140萬輛Fusion及林肯MKZ

據外媒報道，因為螺釘鬆動可能導致方向盤脫離，福特汽車宣布在北美地區召回近140萬輛福特Fusion和林肯MKZ轎車。

福特表示，目前已經收到兩起事故報道以及一起由該故障引起的受傷事件，而監管部門從去年10月份就已經展開相關調查。福特稱方向盤螺釘用的時間長久了便會出現鬆動情況，從而導致方向盤脫離，轉向失去控制。

召回的車型包括：

2013年8月6日至2016年2月29日由密歇根Flat Rock 工廠負責生產的2014-17款Fusion。

2013年7月25日至2018年3月5日由墨西哥Hermosillo工廠生產的2014-18款Fusion和MKZ。

福特表示，涉及到的故障車輛大部分在美國出售，部分售往加拿大和墨西哥。福特正在通知經銷商來安裝使用壽命更長的方向盤螺釘。

這也是過去一個月內第二次車企因方向盤故障而發起召回。2月底，因方向盤總成可能會發生斷裂的情況，現代汽車宣布召回約44,000輛聖達菲及聖達菲運動跨界車。（來源：蓋世汽車）

2，雷諾日產任命九大跨聯盟高層　尋求更多協同效應

3月14日雷諾-日產-三菱聯盟官方網站宣布，將繼續進行管理層重組，任命九大跨公司團隊，負責採購、工程和其它領域的業務，最大化尋求聯盟內的協同效應。

去年秋天，雷諾、日產、三菱發布了「聯盟2022」六年發展計劃，計划到2022年底將年度協同效應增加一倍至100億歐元。同時，到「聯盟2022」計劃結束時，預計聯盟年度銷量將超過1，400萬台，總營業額將達到2，400億美元，比2016年的1，800億美元增長30%以上。

本月早些時候，雷諾-日產聯盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩宣布，將在採購、工程和製造等領域整合聯盟內的高層，並與新的跨公司團隊合作，從而協調質量、售後和業務發展。

3月14日，戈恩詳細介紹了這些團隊，並表示團隊將於4月1日開始運作。該聯盟現在有9個跨公司團隊，9位領導者將都直接向戈恩彙報。

戈恩在一份聲明中表示：「通過增加收入、節約成本，將有助於聯盟實現兩倍的年度協同效應。」

戈恩已從日產和雷諾的日常運營職責中走出來，專註於確保該聯盟是可持續發展的，儘管他在今年再次被任命為雷諾首席執行官，任期4年。

去年，雷諾-日產-三菱聯盟成為全球最大的汽車製造商，銷量超過1060萬輛，但按某些標準衡量，大眾集團的規模還是略大一些。

9大團隊負責人部分任命如下：

·Tsuyoshi Yamaguchi，擔任聯盟執行副總裁，負責工藝。

·John Martin， 擔任聯盟執行副總裁，負責製造、生產工程和供應鏈管理。

·Véronique SarlatDepotte，擔任聯盟執行副總裁，負責採購，同時擔任聯盟採購組織主席和總經理。

·Christian Vandenhende，擔任聯盟執行副總裁，負責產品質量和客戶滿意度。

·Kent O』Hara，擔任聯盟執行副總裁，負責售後服務。

·Hadi Zablit，擔任聯盟執行副總裁，負責業務開發。

值得注意的是，各大團隊負責人下面都有自己的成員。比如，日產汽車公司高級副總裁兼日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁關潤（Jun Seki）將加入Tsuyoshi Yamaguchi的團隊，升任雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁，負責生產工藝與流程管理。（來源：新浪汽車）

3，日產宣布中國管理委員會主席和東風總裁兩大高層任命

3月14日日產中國官方網站發布公告稱，作為年度管理團隊變更的一部分，日產汽車公司對中國區管理人員進行了變動，以加強其在全球最大的汽車市場的發展。

公告稱，日產汽車公司高級副總裁兼日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁關潤（Jun Seki）將升任雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁，負責生產工藝與流程管理。

現任日產汽車公司首席績效官和執行副總裁何塞·穆諾茲（Jose Munoz）將兼任日產中國管理委員會主席；現任日產汽車公司企業副總裁、日產汽車採購負責人及雷諾-日產-三菱汽車聯盟全球副總裁內田誠（Makoto Uchida）將升任日產汽車公司高級副總裁，同時被任命為東風汽車有限公司總裁。

公告稱，上述全部任命自2018年4月1日起生效。

穆諾茲表示：「恭喜關潤獲得這一關鍵崗位。同時，我非常感謝關潤為日產汽車公司在中國的業務發展打下的堅定基石。在他過去5年的管理內，日產汽車公司在中國的銷售和生產業績屢破新高，並在2017年取得了超凡的表現。『東風有限TRIPLE ONE』新中期事業計劃的發布，將積極推進日產汽車在華的業務發展，並助力『NissanM.O.V.E。 to 2022』中期事業計劃的實現。」（來源：新浪汽車）

4，施泰德:奧迪e-tron prototype是特斯拉真正挑戰者

近日，本屆日內瓦車展期間，奧迪展出全新奧迪A6及首款量產電動SUV原型車奧迪e-tron prototype，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授表示：「全新奧迪A6延續全新奧迪A8技術，集成所有奧迪掌握的最尖端技術，四輪驅動系統、48V輕混系統十分出眾，是奧迪目前為止最漂亮的高檔商務轎車。」

此外，全新奧迪A6將會配套優質互聯性和全面服務，語音導航、現代化界面、駕駛系統都將在第一時間進行更新，在技術方面進行適應中國市場的改變後，將會大力推廣到中國市場。

施泰德教授認為，奧迪e-tron擁有最領先的技術，實現100%電氣化，它的連接性、互通互聯性和主動性比特斯拉好，這款汽車將會顛覆整個市場對汽車的評價。

目前，奧迪e-tron定價尚未最終確定，未來幾個月內，奧迪e-tron將實行量產，它是首款搭載quattro四輪驅動技術的電動量產SUV，是首款以全息攝像作為倒車影像鏡頭車型，將受到很多高端用戶群體的青睞。（來源：網易汽車）

5，迫於工會壓力　豐田汽車連續第五年提高工人基本工資

根據日本當地媒體的報道，豐田汽車公司將從今年4月開始講工人的基本月薪增加1300日元（約合12.18美元）以上，由此豐田實現連續第五年為工人加薪。

值得一提的是，此前工會組織要求的加薪幅度為3000日元，而最終豐田的加薪幅度卻遠低於這一要求。豐田將在周三（當地時間3月14日）晚些時候宣布加薪數據。

豐田一位女發言人拒絕透露公司規劃中對員工加薪的幅度，她只是表示豐田正在考慮為工人加薪以及其他福利，比如家庭津貼等等，由此使得豐田所有工會員工的月薪平均上漲3.3%，漲幅達到11700日元。

多家日本大型企業均會在周三宣布年度漲薪方案，分析人士指出儘管各家企業此次的漲薪幅度要大於去年的2%，但最終結果可能仍然會低於日本首相安倍晉三設定的3%的目標。

在日本，企業高層同工會在每年春季都會就薪資上調一事展開談判。其中大型車企和電子企業所宣布的談判結果足以為整個日本企業界的類似談判「定調」，此外加薪方案還可能會影響到未來消費者的消費成本。

安倍晉三一直提倡為企業為員工加薪3%從而刺激消費並且幫助日本經濟擺脫近二十年的通貨緊縮境地，日本央行行長黑田東彥也敦促日企為員工加薪3%以將通脹率替提升至2%的目標值。（來源：騰訊汽車）

6，美政府將召開高田氣囊聽證會6000萬台或創史上最大召回

北京時間3月14日消息，據路透社報道，美國立法機構計劃在3月20日舉行關於高田氣囊安全性問題的聽證會，本田和福特汽車公司將正式出席此次聽證會。據組織此次聽證會的消息人士透露，此次聽證會將證實有關高田氣囊被召回的汽車規模在6000萬輛左右。

據報道，這次聽證會是美國參議院商業委員會舉行的、一場關於汽車史上有史以來最大規模召回行動的聽證會，一些參議院議員表示，高田氣囊造成的召回行動行動太慢。

此次聽證會的規模將非常高，除了參議院商業委員會的主要負責人外，還將包括美國國家公路交通安全管理局副局長海蒂·金（Heidi King）；高田公司召回計劃的獨立監察人約翰·巴雷塔（JohnBuretta）；本田北美公司的執行副總裁里克·科斯特克（Rick Schostek）和福特汽車安全辦公室的全球總監德斯·尤嘉克舍維奇（Desi Ujkashevic）。

據報道，高田公司在2017年6月表示，到2019年該公司已召回或預計將召回約1.25億輛汽車，其中包括美國市場的逾6000萬輛汽車，分別由19家汽車製造商生產。

據統計，全球因高田氣囊的缺陷導致的事故至少有22人死亡，數百人受傷。高田氣囊在汽車遇到撞擊後，氣囊發射裝置在汽車內彈射出致命的金屬碎片，導致了事故出現人員傷亡。這一缺陷導致高田公司在去年6月份申請破產保護。

根據破產計劃，高田公司正將其「非空氣袋充氣器業務」出售給美國Key SafetySystems公司，該公司是中國企業Ningbo Joyson Electronic Corp公司的一個子公司。Key Safety Systems公司的首席財務官喬·珀金斯（Joe Perkins）也將在此次美國參議院的聽證會上作證，他也是前NHTSA官員、是對高田氣囊進行聯合測試的專家小組成員。

就在上個月，福特汽車向全美大約3.3萬輛舊皮卡車的車主發出警告，提醒車主停止駕駛，直到將該車配備的高田氣囊進行更換，而本田汽車早在2016年就發出了類似車型的駕駛警告。據了解，福特汽車的一位用戶自2006年駕駛福特Ranger時，因事故中的高田氣囊導致死亡後，近期又發生了第二起與高田氣囊有關的死亡事件。在所有高田氣囊導致的死亡事故中，已經有兩起與福特汽車有關，其餘20起均與本田汽車有關。

美國參議院分組委員會主席、共和党參議員傑里·莫蘭（Jerry Moran）上周表示，聽證會將審議召回完成率、高田公司破產以及其他未修復的召回車輛的修復工作。

針對此消息，高田公司和本田汽車沒有立即置評。福特汽車發言人克里斯汀·貝克（ChristinBaker）表示，該公司很感激有機會作證，而客戶安全是重中之重。美國國家公路交通安全管理局說，迄今為止召回的4000萬輛汽車中，有超過一半已更換高田氣囊。

據悉，高田公司在2017年承認犯有一項重罪，以解決美國司法部的一項調查，並同意支付10億美元的和解資金。（來源：騰訊汽車）

7，重慶頒布自動駕駛道路測試細則　需提交五百萬元事故保險證明

繼北京、上海等地發布了自動駕駛道路測試相關政策後。3月14日，重慶也發布了《重慶市自動按計時道路測試管理實施細則（試行）》（以下簡稱《細則》），《細則》規定，測試車輛需購買不低於五百萬美元的交通事故責任保險。

據車雲菌了解，《細則》由重慶市經濟信息委、市公安局、市交委、市城管委聯合制訂。由於自動駕駛汽車區別於傳統車型，需要在封閉和開放的交通環境下，測試車與車、車與路以及車與行人交互下的環境適應性、通信可靠性、信息安全性等。此次出台的《細則》就明確了自動駕駛車輛在重慶公共道路測試的各種條件。

相比其他城市，重慶地形地貌特殊，多山多立交多隧道多霧等條件為自動駕駛測試帶來了諸多挑戰。因此，不少車企都在期待重慶自動駕駛測試實施細則的出台，畢竟這裡覆蓋了全國除高寒、高溫之外幾乎所有的環境。

據介紹，《細則》明確規定，只要在重慶市公共道路開展自動駕駛道路測試工作的獨立法人單位，均應遵守本實施細則。由重慶市經濟信息委、市交委、市城管委、市公安交管局共同成立重慶市自動駕駛道路測試管理聯席工作小組，負責本市自動駕駛道路測試管理、開放測試道路認定和有關重大事項的協調解決。而目前禮嘉有部分道路已經初步符合自動駕駛測試的要求。

如果要申請，則需向國家級汽車質量監督檢驗機構申請。《細則》規定，國家級汽車質量監督檢驗機構可作為第三方機構負責受理自動駕駛道路測試申請，出具專業評審意見，並負責相應自動駕駛道路測試的組織實施、過程監管及結果評估等工作。（來源：車雲網）

8，麥格納向Lyft投資2億美元　共同研發自動駕駛系統

據外媒報道，加拿大汽車零部件供應商將向美國打車軟體公司Lyft投資2億美元，共同研發可應用到輕型車中的自動駕駛系統。

去年7月，Lyft公布了其自動駕駛計劃，之後並與很多汽車製造商、零部件供應商和其它科技公司達成合作關係。總部坐落在舊金山的Lyft，於去年7月份在加利福尼亞州帕羅奧多(Palo Alto)設立了自動駕駛研發中心。

3月14日，Lyft首席執行官Logan Green指出，「我們希望不止一兩家公司使用自動駕駛技術，我們希望每家汽車製造商都能夠採用自動駕駛技術，更希望他們使用Lyft的網路。」

據外媒報道，Lyft負責為自動駕駛系統研發軟體，而麥格納將負責生產、並將系統置入車輛。但是何時能夠將該技術商業化，雙方公司並沒有給出具體的時間規劃。Lyft首席執行官指出，使用該平台的汽車製造商可以不使用Lyft現有的網約車服務網路。

在自動駕駛技術的部署上，Lyft一直在積極追趕其競爭對手Uber。目前，Lyft採取的是「雙管齊下」的戰略。對於捷豹路虎、福特等汽車製造商來說，Lyft會提供一個開放的平台，在汽車共享服務領域採用的是各大汽車製造商自己的自動駕駛技術，而同時Lyft也在研發自己的自動駕駛技術。

在確定自動駕駛規劃細節之前，Lyft還與通用和Waymo建立了合作關係。麥格納也參與了由寶馬、英特爾和Mobileye等組成的一個聯盟，該聯盟希望將他們的自動駕駛平台運用到車輛之中。麥格納首席技術官Swamy Kotagiri表示，「我們與很多公司建立合作關係，是希望集成自動駕駛技術並將技術進行商業化。」（來源：蓋世汽車）

9，四家車企早已知曉高田氣囊缺陷　仍延遲數年召回

據外媒報道，根據3月14日向邁阿密聯邦法院提起的三起集體訴訟案顯示，通用汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）、大眾以及梅賽德斯早已清楚高田安全氣囊氣體發生器存在問題，但是實施召回卻是幾年後的事情了。

截至目前，高田問題氣囊已造成全球22人死亡，超過180人受傷，並引發了美國汽車行業史上最大規模的召回。據統計，19家汽車製造商需召回4,200萬車輛。對於高田來說，問題氣囊醜聞不僅帶來了刑事訴訟和罰款，還迫使其申請破產保護。

此次的三起集體訴訟認為，汽車製造商之所以選擇高田氣體發生器，是因為與其它採用不同化學物質作為燃料的產品相比，高田氣囊的成本較低。三起集體訴訟案的首席律師Peter Prieto指出，「這些車企早就知道高田氣囊的安全風險，但是仍然數年後才向公眾披露，才採取行動。」 Prieto認為，這些案件是「使他們承擔責任的重要一步」。

此次集體訴訟案，引用的是之前有關其他車企和高田案件中的一些文件。原告稱，上述車企早已知道高田氣體發生器在測試時存在缺陷，但是依然推遲採取行動。其中，對於通用的指控最為嚴重。高田文件顯示，早在2003年，通用就對發生器破裂風險表示過擔心。（來源：蓋世汽車）

10，大眾任命商旅車品牌中國區新總經理

近期，大眾汽車（中國）銷售有限公司商旅車品牌宣布任命米夏斯先生(Mr. ChristianMichatz-Richter)為中國區總經理，負責領導品牌戰略發展，管理大眾商旅車品牌在中國地區的運營體系，並確保售後服務質量、客戶服務體驗及品牌認知度的同步發展。

自2000年加入大眾汽車集團，米夏斯先後在德國總部、印度、中國等地負責經銷商網路拓展、進出口業務、售後服務等工作。對於大眾商旅車品牌從總部層面的戰略規劃、到進出口業務、經銷商拓展、售後服務等各層級的工作都有非常豐富的經驗。

自2004年至今，米夏斯已有八年的中國市場工作經驗。對中國市場有著全方位的了解，深入了解中國消費者的需求、商旅車市場布局，對於商旅車市場前景也有著深度洞察。（來源：大眾進口車）

11，蘭博基尼第10000輛Huracán問世

3月15日，蘭博基尼汽車有限公司宣布，V10超級跑車家族迎來里程碑時刻：第10000輛蘭博基尼Huracán成功問世。

為了慶祝1月蘭博基尼在2018戴通納24小時耐力賽（Daytona 24 hours）GT3級別中的勝利，這輛HuracánPerformante身披11號獲勝賽車的Verde Mantis綠色塗裝，頗具紀念意義。這輛車將歸屬一位加拿大客戶。

2017年，蘭博基尼創下了全球3815台車輛的交付紀錄，其中包括2642台Huracán，其交付量與2016年相比增長12%。於2014年問世的Huracán作為蘭博基尼V10家族車型，目前有六種型號在售：在全球八大賽道保持圈速記錄的Huracán Performante、2018日內瓦車展剛剛揭曉的HuracánPerformante敞篷版、Huracán四驅車型的硬頂版和敞篷版，以及Huracán後驅車型的硬頂版和敞篷版。（來源：蘭博基尼中國）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！