省油技術哪家強？新馬三將搭載新skyactivx發動機，油耗低到4個油

馬自達從來不害怕與眾不同，儘管大多數公司認為汽車的未來在於電氣化，馬自達不同意(目前)。馬自達系列中沒有混合動力車;全是天然氣(或國外的汽油和柴油)。正如在高級副總裁羅伯特·戴維斯(Robert Davis)所作的報告中所述，馬自達的努力集中於使天然氣發動機更高效，因為「我們的目標是使我們所有的汽車都高效，而不僅僅是其中的一些超級高效。」

視頻不描繪的是,SPCCI引擎依賴於早期和晚期的組合噴油器脈衝通過壓縮衝程活塞上升,一個條款,達到所需的燃料比只是在燃燒,使汽缸精益和夠酷的條件,它不preignite並導致爆震。馬自達說，隨著高壓縮和leen -burn的效率提高，燃燒速度比低壓縮引擎快，而且可以在最佳狀態下進行，將更多的能量轉化為活塞運動，而不是被氣缸壁和活塞頭吸收。

過去曾試圖開發汽油壓縮引擎的其他公司，現在卻要在必要時進行壓縮和點火的轉換，這是很難做到的。但是馬自達聲稱他們已經設計了一種方法來解決過渡時期的問題。

這是許多技術術語，如果你沒有得到所有的技術術語，這是可以的，因為底線更容易理解:馬自達的目標是在保持或超過相同性能水平的情況下，提高燃油經濟性和排放的20%。

原型車的發動機是一個2.0升的四缸發動機，產生大約178馬力和170磅的扭矩和運行，就像生產的skyactivg發動機，在常規的辛烷值氣體。(馬自達表示，最終發動機的輸出規格可能會改變。)我在六速手動和六速自動原型車中都開了一個小時的車，這兩款車都顯示了引擎在發動機的壓縮點火和火花輔助模式之間實時切換的情況。

它是怎麼開車嗎?馬自達的工程師們興奮地說，這很正常。從靜止開始的加速度是平滑的，並且感覺非常接近於驅動電流-gen Mazda3，這意味著方向盤是撥號的，后座沒有太多的空間。

馬自達的代表指出，壓縮點火閥值對吸入空氣的溫度、濕度和壓力都非常敏感，所以在日本無瑕疵的汽車在這裡展示了一些先期點火，但沒有被編程去適應所有的條件。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！