大眾「Roadmap E 電動化戰略」加速推進，投資500億歐元採購電池

3月13日，德國大眾汽車集團發布2017財報。大眾集團董事長穆勒(MatthiasMüller)指出，「儘管2015年開始的「柴油門」事件使得之後大眾集團的發展危機重重，但2017年大眾集團在銷量規模、營業利潤和稅後利潤上創造了歷史最好表現」。

其中，2017年中國合資企業營業利潤達47億歐元，大眾與江淮達成共建合資企業的協議，進行電動汽車的研發、生產和銷售。未來，集團還計劃將中國生產的車輛進行出口——首先面向菲律賓，之後再擴展到其他東南亞市場。穆勒還表示，「大眾汽車集團2018年銷售收入預計將同比增長約5%；營業利潤方面，營業銷售回報率預期將達到6.5%至7.5%。」

儘管「柴油門」事件沒有給大眾集團在財務上予以重創，但無疑這次危機加速了大眾集團朝著電動化方向的變革。

大眾汽車集團CEO穆勒與大眾汽車集團首席財務官Frank Witter

「Roadmap E 戰略」加速落地，中國供應商將扮演重要角色

在這次柏林舉行的集團年會上，穆勒除了向在場媒體介紹了大眾的財務數據，還宣布將加速「Roadmap E 電動化戰略」的實施。

穆勒表示，目前已經與中國和歐洲的電池供應商達成200億歐元的電池採購訂單。有一部分來自寧德時代，但具體金額未知。不過大眾方面表示，在中國大眾將投入100億元發展電動車。在中國採購的電池將只用於國產新能源汽車，除寧德時代外也在選擇其他供應商，目前正在接洽測試中。此外，供應北美市場的電池供應商也將很快落實，大眾將投入500億歐元購買電池作為其「電動汽車推進計劃」的一部分。

去年九月中旬，大眾汽車集團發布了「Roadmap E」電動化戰略，計划到2025年，實現年產電動汽車300萬輛並推出80款全新電動車型。2018年，除了現有8款純電動和插電式混合動力產品陣容，集團還將推出包括3款純電動車型在內的9款全新車型，包括江淮大眾首款純電動SUV。（而從工信部網站透露的消息來看，該款車型品牌有望命名為「SOL思皓」，基於iEV7S打造。)

按照大眾的規劃，到2022年底，集團在全球範圍內將擁有16個電動汽車生產基地。目前，大眾汽車集團主要在3個基地生產電動汽車，之後將有9座新工廠在未來兩年投入生產。從2019年起，大眾幾乎每月都將推出新電動車型。希望通過所有品牌在各地區的產品陣容，在幾年內打造世界上最強大的電動汽車車隊。

作為大眾「Roadmap E 電動化戰略」的一部分，大眾為純電動車型創立了「I.D.」這個獨立的子品牌。I.D.系列的第一款車型Neo掀背車計劃在2020年上市銷售。而奧迪計劃在今年晚些時候開始交付純電動E-Tron SUV車型。

智能化出行議題持續推進

除了新能源汽車，在智能化方面，大眾在CEO穆勒的管理下成立了獨立董事委員會，在集團內部推進數字化這項關鍵議題。

穆勒在年會上強調稱，在向未來出行公司轉型的同時並非要放棄傳統驅動系統。儘管大眾在大力投資未來移動出行，但不能忽略現有技術和車型，因為未來十年它們仍將扮演重要角色。根據計劃，2018年大眾將在傳統汽車和產品組合領域投入近200億歐元，而在接下來五年里，這個數字預計將超過900億歐元。

大眾在智能化出行領域的未雨綢繆始於2016年Moia品牌的發布。作為大眾集團旗下第十三個品牌，Moia將擁有自己的電動乘用車，服務於移動出行領域，未來市場將集中在中國、美國和歐洲。

在今年日內瓦車展上，一汽集團、大眾汽車、奧迪、一汽大眾等多方簽署兩份未來合資合作諒解備忘錄，計劃在2018年底成立「一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司」 。顯然奧迪都已經預見到了移動出行業務在中國市場的未來發展潛力巨大，這樣的押注是果斷且必要的，當然這也是大眾集團持續推進智能出行戰略的又一重要舉措。

值得一提的是，大眾集團CEO穆勒（Matthias Müller）在日內瓦車展的發布會上表示，集團計划到2023年在未來出行、電動車、自動駕駛等方面投資340億歐元，為未來城市化出行提供解決方案。無疑，新興的未來出行服務將成為大眾集團未來整體的發力方向。

車雲小結

面對新能源領域已經落後於日本和美國的德系品牌，大眾顯然是不希望失去一次彎道超車的機會，而電池是能夠保證大眾在電動汽車產品上具有搶佔市場優勢的重要一環。以美國市場為例，在特斯拉因為電池產能問題而不斷延期交付Model 3時，大眾這500億歐元的投入無疑會令其倍感「亞歷山大」。除此之外，在中國這樣電動汽車發展前景巨大的新興市場，大眾選擇寧德時代等本土供應商採購電池，縮減成本的同時也有利於獲得政策上的優惠，進一步促進合資產品實現大幅銷售紅利。

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