喜大普奔！南京要打造「超級樞紐」，未來10條鐵路通八方！

十三屆全國人大一次會議江蘇代表團12日舉行以交通出行為主題的記者會，來自交通行業的代表回答記者提問，透露多個出行利好消息，尤其是圍繞提升南京樞紐地位，將有不少大動作！

交通行業代表表示：重點支持「南京樞紐」建設！

南京是揚子江城市群龍頭城市，地理位置特殊，處於長三角中心位置，到上海、合肥、徐州都是兩三百公里的距離，放眼全國也是個重要樞紐。

中鐵上海局南京鐵路辦事處主任吳向東稱：「南京鐵路未來什麼樣子？10條鐵路通八方！」

【 南北向高鐵 】

一、寧淮城際

寧淮城際鐵路是一條規劃中的江蘇省南京市至淮安市之間的城際鐵路；

線路全長205公里，起點南京，終點淮安，途徑六合、 天長、 金湖、 洪澤，為雙線一級鐵路；

設計速度每小時250公里，為客運專線雙線鐵路；

計劃在2019—2022實施，計劃總投資75億元。

二、寧宣城際

是一條連接南京與宣城的城際鐵路；

途經南京、馬鞍山、蕪湖、宣城。

進一步促進全省地區經濟協調發展。

【東西向高鐵 】

三、寧合客專

又稱寧合客專二線，是一條規劃中的江蘇省南京至合肥之間的鐵路；

起點南京，終點合肥，途經滁州；

設計速度350公里/小時，為高速專線，建成後南京至合肥有望半小時內到達，

有望最快在三年後建成，通車後將實現客貨分離，現有的寧合高鐵屆時將以貨運為主。

四、京滬高鐵蘇南段

京滬高鐵蘇南段途經南京南、鎮江南、丹陽北、常州北、無錫東、蘇州北、崑山南。

目前最高運營時速為350公里；

京滬鐵路在長江南岸設南京南站，東行經鎮江、丹陽、常州、無錫、蘇州、崑山，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。

五、滬寧城際

是在上海與南京之間建設聯繫區域內部交通的高速鐵路規劃；

自西向東分別為：南京、仙西、棲霞、龍潭、下蜀、高資、鎮江、三山、丹陽、陵口、呂城、奔牛、新閘、常州、戚墅堰、崔橋、洛社、無錫、無錫新區、望亭、滸墅關、蘇州、蘇州工業園、唯亭、新崑山、陸家浜、安亭、南翔、上海西、上海；

全長300.3公里，列車設計時速250公里/小時，運行大站直達（250公里/小時，96分鐘）和站站停（160公里/小時，171分鐘）兩種列車；

總投資概算427億元，由鐵道部、江蘇省、上海市按42.5%、42.5%、15%比例出資建設。

六、南沿江城際

是江蘇省規劃中的連接南京至上海的鐵路；

起自南京，經句容、常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海；

全長300餘公里，設計時速為350公里/小時；

蘇南沿江城際鐵路走向與現在的沿江高速公路基本一致，一旦建成通車，可大大緩解現有滬寧鐵路壓力。

【西北—東南向高鐵 】

七、京滬高鐵寧徐段

是江蘇南京到徐州的一條鐵路；

目前最高運營時速為350公里；

京滬鐵路在長江南岸設南京南站，東行經鎮江、丹陽、常州、無錫、蘇州、崑山，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。

八、寧杭城際

是在江蘇南京與浙江杭州之間建設聯繫區域內部交通的高速鐵路規劃；

鐵路全線共設南京南、郭庄、上坊、溧水、上興、溧陽、新宜興、新長興、湖州南、德清和杭州東等11座車站；

全長約251公里，其中江蘇境內約145公里，浙江境內106公里，設計速度為350公里/小時；

開工時間2008年12月27日，建設周期為4年。

【東北—西南向高鐵 】

九、北沿江高鐵

是一條連接上海東站與新南京北站的規劃鐵路；

途徑上海東站、曹路、崇明、啟東西、海門、南通東、南通、靖江、泰興、泰州南、江都南、揚州南、揚州、儀征東、六合西、葛塘、新南京北站；

設計時速350km/h；

是滬漢蓉高速鐵路組成部分，同時揚州至上海段也是京滬東線組成部分。

十、寧安城際

是一條建設中的由江蘇省南京市至安徽省安慶市的高速鐵路；

途經江寧西站、馬鞍山東站、當塗東站、蕪湖新火車站(原址改建)、弋江站、繁昌西站、鐘鳴北站(預留)、銅陵站、馬衙站(預留)、池州站、晏塘站(預留)，跨安慶長江鐵路大橋後抵達鐵路安慶新站(原址改建)；

全長257公里，設計時速250km/h；

工程投資估算總額257.02億元，由鐵道部與江蘇省、安徽省共同出資建設。

「南京1.5小時高鐵圈」已在建設中，江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉介紹，接下來將推動省域綜合交通網由過去的「井」字方格網，向以南京為中心的「米」字形放射結構轉變，使南京形成十線、八個方向高鐵快速鐵路直達全國主要城市。

南京未來「牛」了！

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