這款直升機曾奠定中國陸航的基礎，如今即將被直20取代

軍情 03-16

【軍武次位面】作者：E=mc2

在我軍航空兵的裝備序列中，有一架直升機用著瘦弱的身軀挑起了天空的大梁。他可軍，可民，可查，可打，這就是直九。我們都知道直九脫胎於法國海豚直升機，本文就帶大家走一遍海豚的發展歷程。

在上世紀七十年代，法國用的還是法國航空航天工業公司（Aérospatiale）製造的雲雀III型（Alouette III）單引擎輕型直升機，這種滿載只有2噸的小型直升機很難滿足現代戰爭的運輸以及作戰需求。所以Aérospatiale在其基礎上，設計製造了一款新的直升機——SA 360 Dauphin（法語：海豚）。

雲雀III

SA 360依舊是一款單發直升機，其最大起飛重量也僅增加了一噸，由於該型直升機相較於前輩在性能上沒有太大的提升，所以僅製造數十架便潦草收場。但其8~9名乘客的載客量填補了Aérospatiale在6~10人座產品類別中的空白。

海豚I

SA 360於1972年6月首飛，其所使用的動力系統是由雲雀III使用的透博梅卡生產的Astazou XIV改進而來的Astazou XVI。透博梅卡所設計的Astazou系列是一個非常成功的渦輪發動機家族，最初的版本Astazou I重達110kg，卻也能提供240kw的澎湃動力。而雲雀III使用的Astazou XIV可提供高達440kw的動力，其本身自重也僅有160kg。

首飛的SA 360註冊號是F-WSQL，在進行了上百次的試驗後，第二架原型機F-WSQX於1973年1月加入測試序列。同年5月，改裝過的第一架原型機重新回歸測試序列，此時的它已加裝了可提供780kw的Astazou XVIIIA發動機，並及時趕上了當年的巴黎航展。在航展中，第一架原型機由Roland Coffignot駕駛，打破了3項世界紀錄。

1975年，SA 360C首飛成功，1976年交付用戶，但是由於人們對單引擎直升機的安全性始終保持不信任的態度，所以訂單量一直小的可憐，這導致SA 360於1977年便停止生產。其改裝機型還有針對高溫和散熱進行優化的SA 361H以及加裝了夜視儀等裝備的軍用版本SA 361HCL，但也沒有批量生產裝備。

SA 360C首飛的同年1月，其後繼機型SA 365首飛成功，相較於SA 360的落寞，SA 365可謂是大紅大紫，至今已生產40多年。

機長：13.73m，機高：4.06m，旋翼直徑：11.94m，空重：2411kg，最大飛行速度：306km/h，升限：5865m，航程：827km，爬升率：8.9m/s（以上數據均來自AS365N2）

Aérospatiale曾經的總部大樓

1992年Eurocopter Group的標識

空客的標識

得益於其寬大的機鼻，SA 365可以安裝多種雷達及電子設備，這也為其之後的各種改裝提供了基礎。其於1985年的改進型AS365F是世界上第一款用電子顯示屏代替儀錶盤的直升機。

AS365F

因為雙引擎的SA 365更能滿足用戶們的需要，所以其進行各種改進以適應客戶民用及軍用的需求。這其中就包括著名的直9直升機。

停靠在054A上的艦載型直9

SA 365的初始型號是SA 365C，1975年1月試飛成功的首架原型機就是該型號，它裝備了2台460kw的Arriel 1渦輪軸發動機，還換裝了更具流線型的整流罩，這使得其擁有更大的最大起飛重量，後來分別於1979年，1980年和1982年推出換裝Arriel 1A1的SA 365C1，Arriel 1A2的SA 365C2和Arriel 1C的SA 365C3。

SA 365C於1979年投入生產，而到了1982年，SA 365C就被SA 365N所取代，相較於之前的C系列，N系列擁有馬力更大的發動機，更好的機艙布置，更多的複合材料，同時還將起落架更改為可收放式的。N系列全面替代C系列證明了N系列的成功，但不代表法國航空航天工業公司就止步於此，更新還在繼續，N1換裝了新的尾槳，N2又將動力系統進一步加強了，換裝了Arriel 1C2發動機，動力進一步升級為549kw，同時還改進了變速箱，N2的最大起飛重量達到了4250kg，N3使用的Arriel 2C發動機又將最大起飛重量提高到4300kg，同時還進一步降低噪音，改型機於1998年投入批量生產。1990年，該系列正式更名為AS365。