Hi！那位來自義大利的小娘子，一起去浪吧

節後的第一周，一通微信讓人興奮……

我們將擁有足足4天，96小時，345600秒的時間，跟朱麗葉做一次親密旅行。相比短促且束手束腳的試駕體驗會，相比應付公差的停車場評測體驗，了無人煙的加速測試場，我們慌慌張張的在北方枯草且罕見無雪的季節，幾乎用「丟鞋」的方式確定了長途體驗的目的地—「打樹花村兒」河北蔚縣暖泉古鎮。

打開搜索引擎，輕輕敲進朱麗葉三個字，會有一段清晰的描述：英國劇作家莎士比亞著名的悲劇《羅密歐與朱麗葉》的女主角，也是改編自阿瑟·布盧克1562年的小說《羅密歐與朱麗葉》。我不得不承認這個搜索引擎又雙叒叕一次稀里糊塗的精準抓取了我們幾個內心中的關鍵詞：羅密歐 + 朱麗葉。

為什麼用秒計算，為什麼用丟鞋方式來確定目的地，為什麼這麼不按常理出牌，原因80%來自朱麗葉，而另外一小部分原因，是來源自聽到朱麗葉要來之後的小驚慌、小焦慮、小興奮甚至是小確幸。

村上春樹的隨筆中出現的這個詞後來我覺得更適合於朱麗葉，小確幸的感覺在於小，每一枚小確幸持續的時間3秒至一整天不等，這個只能為期四天的女朋友，還不值得小確幸么！朱麗葉正是這樣一個「她」。

小確幸的小，同時也來自它的品牌羅密歐，和她所在的國家義大利。歐洲不大的一個國家，但是工業水準卻常年排名歐洲前茅，提到義大利汽車，人們總都能如數家珍的聊上幾個法拉利的段子，蘭博基尼的樣子和瑪莎拉蒂的嗓子，而被遺忘被丟棄被調暗的卻是菲亞特，藍旗亞，阿爾法羅密歐這樣的先天附性的品牌，當然是個性的性。

枕頭下定了凌晨4:30的鬧鈴，趁著北京的天還沒亮就興奮的開著自己的買菜車兼工作車逃離京城。四個人，兩台車，就這樣踏上了一場「浪漫丟鞋」之旅。四環，五環，六環，七環，八達嶺高速的多彎多涵洞的路況對於我自己那台高齡「母親de色」買菜騏達來講的確在趕上長程上坡的高速苦況很吃力，但好在我們兩車都持有手持對講機，對於跟著吃力的那台鐵灰色羅密歐來講，前半程路工作車上的我們倆擺脫無聊的唯一解決途徑，就是通過對講機不斷的提問+蛋逼下面這樣的問題：這台車開著怎麼樣？爽么？轉向特別牛逼是么？還有就是如果是你，你會買么？坐著舒服么？這尾燈越看越好看！姿態真棒！

包括我在內的四位工作人員，在聊到還沒摸到這台車的時候，都在對於Made in Italy藝術造詣表示認同，但對產品做工表示慣性質疑。體驗之前，經常能夠聽到的幾句話就是「你看法拉利，那麼牛逼的車，做工也就那麼回事」，「瑪莎拉蒂那麼貴，總裁裡面全是異響」，「這也是義大利車，做工別抱大希望」，「羅密歐一年才產多少，做工別指望了，沒戲」。

但是... ...

我們每個人坐進車內，手觸摸到方向盤後，用鼻子嗅過，耳朵聽過，屁股和後背接觸過，腳掌溝通過的短短2分鐘後，每個人唇齒咬合間蹦出的第一個詞都是「牛逼」。這個詞可能是因為讀書不夠多造成的詞窮，但也絕對是幾個汽車從業者數年工作，接觸上百台車型試駕，大量數據和體驗的積攢所形成的對於一台車型濃縮後的褒獎，濃縮的都是精華，朱麗葉，很牛逼。

大猩猩Jeremy Clarkson曾經說過，阿爾法羅密歐的8C當之無愧為世界上最美的汽車。足以證明阿爾法羅密歐的設計功底。而在中國人的審美觀念中，對於羅密歐品牌的設計絕對是平行世界，一部分擁躉認為它擁有超凡脫俗的美，而另一半自然是覺得「雞嘴」太異類。對於它外觀造型的評價，你站在哪一隊？我從沒有聽過任何一個身邊人評價朱麗葉的時候用到「一般、還好、還成」這樣的模糊性片語，喜歡的都轟轟烈烈，反對的也毫不留情。

去之前，我們有意對阿爾法羅密歐的意式浪漫設計與北方冬季蒼涼古鎮的懷舊美進行高反差對比，讓古韻更濃，讓機械更神韻。但理想與現實的差距讓我們的確有些措手不及。我們去之前對於中式古鎮的印象是紅燈高掛，碧瓦朱甍、層台累榭、雕梁繡戶。

而300+公里的路程，在即將抵達導航目的地之前，讓我們對於現實的嚮往徹底崩塌。伴隨著一路時濃時淡，時灰時黃的重度霧霾，進入張家口區域後，車窗外火電站粗細的上百支排煙大筒，滿眼焚燒秸稈的農耕環影，讓追求藝術的心倍感陰晴。

進入古鎮，不得不說這裡是脫離了世俗凡爭的泥土花園，滿眼是夯土牆，井木窗的古式村落民居，只有無名指下意識輕輕扣住那冰涼粗壯的換擋撥片，你才能確定自己還身在這個時空。相比其它品牌的撥片，我特別享受無名指指尖輕輕掛住撥片的邊緣，似放手又沒離開它的狀態，同時由於合金型材的用料，它又天生自帶一種柔潤冰涼的觸感，總之是讓喜歡機械的男人對朱麗葉有一種無法自拔的肌膚體驗。

朱麗葉的浪騷車款顏色命名：

維蘇威火山灰、伊莫拉鈦灰、蒙特卡洛藍、蒙扎紅、阿爾法白、賽道白、斯特龍博利火山灰、競速紅、火山黑、利帕里灰、阿爾法紅、阿爾法黑、銀石灰。難怪我們拿到車的時候，想口述形容一下它是哪一種灰色，看完配置表單後四人同時線上懵逼。不過能夠從這些命名中看到朱麗葉甚至是阿爾法羅密歐的性格取向，蒙扎、銀石、蒙特卡洛，一條條賽道的輝煌成績見證了羅密歐的歷史。相比月光白、開羅金、隕石灰、絲綢白這些娘炮色卡，你說誰是直男誰是偽娘。

談寶馬3系和朱麗葉的最大不同：

在中國市場上，注意！在中國大陸市場，朱麗葉這車出了一線城市的四環，就跟貼了2B標籤一樣，是賣不動的四輪兒小轎車兒，為啥不能買台婦孺老幼皆知的大賓士，大寶馬，大四喜，那多排場，多喜慶。省的你買了車，還要跟鄰居和同事解釋一通：在你爺爺的爸爸那一輩兒，那會這車還叫倫巴第汽車，連法拉利的爸爸都是他家的試車手…你的宣講歷史時間都沒開篇，就被鄰居大爺慈眉善目的打斷了，面帶微笑的插話：「哦～～ 你爸爸呀，問他好呀～～」。算了，我們還是回到四環里接著講這個故事吧。

在朱麗葉中國之行的路上，有幾條惡虎。分別是長軸距奧迪A4，賓士長軸距C級運動轎車，注意他們是加長軸距車型，這些顧性能又顧及空間的小傢伙兒們是不會真的考慮朱麗葉的，他們只會動動心。而這條路上的群狼更多的來自朱麗葉的真對手：雷克薩斯IS和寶馬3系無論長短軸距的M Performance版本。

關於這趟往返650公里+的行程，我也發現了朱麗葉跟寶馬3系的重大區別，它不是來自設計、配置上的硬性指標。在試駕過寶馬3系後，它的運動基因很足，褲衩兒方向盤、雞腿兒擋，硬杠杠的視線內儀錶，加上彈指出拳般擋擋彈牙的節奏感，讓我從握住方向盤的第一時間起，就想跟別人競賽，說通俗點就是想「干」。那種不太准許別人跑的比我快的感受，趨勢著你開始壓榨整個動力、懸掛、剎車及變速箱。這種停不下來的驅使性動感，會讓嚮往平和的人有點累，跟熬夜喝紅牛看歐冠的感受很像，心猝，但樂此不疲。

朱麗葉很不同，擋於擋間的加速肯定不存在砰砰砰的階梯動力感，屬於滑著快。內飾雖然簡單，但不知怎麼的，總會有種優雅感，跟賓士那種優雅不同。比如路上你看到一台發瘋的3系在鑽襠兒，它一定是左一把，定住，右一把，定住，這樣的「弓字形」節奏。而朱麗葉的鑽襠兒，如果你技術不好，不如不鑽，但鑽，我相信一定是呼吸穩定的「S字形」節奏。這種雅著浪的優雅感，完全不同於賓士的雅。（容我輕聲冷笑，哼～）

對於雷克薩斯IS而言，同樣是不加長軸距的進口車型，但是IS來得太小，對於我這樣182cm的身高來說，雖然不算長腿歐巴，但是IS後排不能忍，而朱麗葉正好，坐墊很長，支撐也到位。做工就別提了，我覺得就算拿賓士跟雷家比，雷家也不懼。

聽說前陣子羅密歐家搞活動，朱麗葉7折。我就不拿計算機敲了，趕上這種好事兒，就趕緊去店裡訂貨吧。然後你就能夠體會到我說的那種，雅著浪的感覺了，特別棒。

【技術宅 汪琪】對於朱麗葉的評價

很多年前，Giulia的官圖出現在網頁上的時候，我就感嘆原來倒三角也能設計的這麼美。其實你看看周圍的車都在強調平直的橫向線條，因為這樣能給車身帶來更寬的視覺效果，最終目的無非是為了取悅中國的消費者，畢竟看著「大氣」是很多消費者的「剛需」，好像只有大氣才能夠體現車輛的面子。

而你Giulia卻不是這麼一台車，除了家族標誌性的倒三角中網以外，你在它身上看到的卻是優美的曲線，以及飽滿的車身弧線，就跟它的名字一樣「朱麗葉」，這是個女性的名字，而且這位還極具個性，有時候真的讓你愛不釋手，最起碼我開過是這樣的。

它的個性體現在逆潮流，現在的車潮流基本都是為了迎合大眾的口味，讓車能夠賣出去更多。現在的車越做越平直，而它是圓潤的；現在的車看著越來越大，而它是緊繃緊湊的；現在的車後排超級寬敞，而它卻有些局促。好像一切都不那麼對味兒，但你真正感受過Giulia這一切就都對了。

Giulia可以說是目前B級車行列里最棒的駕駛者之車，一切都在為駕駛這服務，有些人說內飾感覺不到高檔感，但我感覺它的內飾水平怎麼也能夠達到寶馬3系同行列裡面。並且它的內飾中的線條都在向駕駛員側集中，讓你進入駕駛席就用種駕駛的慾望。

發動機啟動按鈕設計在了方向盤上，著車的時候有沒有開法拉利的即視感，這還不是重點。左減右加的換擋撥片同時按動切換N（空擋）擋，按動加擋撥片切換D擋，又一次法拉利的即視感。

而當你真正開起來會發現這款車並不是你想像中的那樣，因為它的底盤真的太舒適了，底盤的高級感很好。它的運動特性只有在你激烈駕駛情況下才能顯現出來，首先就是超小的轉向比功勞，方向盤從左到右打滿僅僅用了2圈，這麼小的轉向比讓你感覺這個車的轉向真的「太賊」，而且沒有虛位，駕駛它就需要時刻握緊方向盤，你想輕鬆的單手駕駛方向盤這輛車可能會讓你更累。

280馬力的動力對於2.0T來說已經不小了，而它的動力特性並不像很多德國2.0T發動機表現出迅猛的加速感，它的發動機與變速箱的配合讓你感覺更為線性，動力表現更像是一台3.5L V6自然吸氣發動機的表現，這讓我有點意外。

Giulia的樂趣最集中體現在攻彎上，極小的轉向比配合線性的動力輸出，它能給你的是穩定的彎道表現，你能從身體的感官上直接感覺到四輪在抓地行駛。懸架的阻尼設定也很特別，在過彎時你能感覺到前段阻尼很軟，到後段又支撐住了，所以彎道的車身姿態控制的也很好。

但即便這樣，這輛車到達極限以後的寬容度也很窄，究其原因就是較小的轉向比導致，如果你沒有細膩的駕控能力，可能在彎道多打了一點方向，就會導致這輛車失控。所以我並不認為這是一輛適合新手開的車，最起碼它開起來不會讓你很放鬆。

最後在說一點，這台車的前排與後排你可以認為是兩台車，這一點也不誇張，因為幾天的接觸下來，前排我駕駛過，也坐過副駕駛，同時也坐過後排，前排的噪音控制不錯，但後排的胎噪真的比前排大太多了。

【車評人 劉學】對於朱麗葉的評價

就好像愛不愛冷飲都知道可愛多一樣，無論你是否對西方文學感興趣一定都知道《羅密歐與朱麗葉》（Romeo and Juliet），而今天我所說的朱麗葉（Giulia）也許沒有莎翁經典劇作那樣出名，但它同樣讓人著迷。

小眾品牌走出的「八面玲瓏」

對於80年代末出生的我來說，阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）一直是個小眾品牌，它超過百年的輝煌歷史三天三夜都說不完，但這一切都是過眼雲煙。在如今的汽車行業中，阿爾法·羅密歐並不是掌握話語權的霸主，依舊是相對小眾的存在。而Giulia就如同戲劇中的朱麗葉一樣，看似出身名門望族衣食無憂，實則也在對抗命運的枷鎖，而Giulia正是肩負著振興品牌的重大使命。從這個角度來說，Giulia應該是一款「八面玲瓏」的產品。

四門五座標準的三廂車身材，相對來說比較實用的配置，舒適的乘坐感受以及對內飾質感的營造，從這些角度來看Giulia是一款不錯的中級車，也對得起「豪華品牌」的名號，但如果僅僅做到這些它還是阿爾法·羅密歐嗎？為了得到這些我為什麼不去買那些名頭更響配置更豐富的豪華中級車呢？

沒有情懷但我喜歡獨一無二

在同級別中Giulia的外觀是獨樹一幟的，也是最為搶眼的，當然這是我的主觀判斷，至少對於我來說Giulia的造型設計擁有致命般的吸引力。方向盤上的點火開關充滿儀式感，B格更高的換擋撥片讓我根本不想去碰傳統排擋桿。「兩側同時按下變N擋」這一刻我和開法拉利的沒區別。

基因是難以改變的，即便Giulia有些「八面玲瓏」的成分，但當你開起來就會完全顛覆，動起來的Giulia要比安靜的Giulia個性更加鮮明特立獨行。敏感到有些讓人難以習慣的轉向手感是把雙刃劍，喜歡的人會愛不釋手，不喜歡的人會覺得它神經病。

四天三夜，一段跟女友的長途愛情故事暫告一段落，但朱麗葉的傳奇還在繼續...

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