這家「共享智能兒童推車」獲數百萬融資，背後蘊含萬億級親子消費市場

如果讓你問身邊有寶寶的同事朋友，帶娃逛街最煩心的事兒是什麼？十有八九的回答是娃怎麼帶——一直抱著太沉、攜帶自家推車佔用出行空間、現場租車又要經過複雜繁瑣的租藉手續。

前途牛旅遊網研發總監、悠遊堂CTO袁翔是一名連續創業者，通過長期的市場調研，他發現了以上用戶痛點，創立了「小木馬共享智能兒童推車」，2017年12月起開始在南京、廣州的商場投入運營，目前已經在13個商場總共投放了150輛車。

費用方面，使用車輛需支付99元押金，租金為3元/15分鐘。3個月的時間已累計2萬活躍用戶，平均每天使用頻次達3次以上。

與共享單車、共享雨傘等共享產品不一樣的地方是，通過技術手段要求車輛在規定的停車點借還帶孩子的年輕家長居多，素質普遍高，車輛還沒有被盜現象發生。

袁翔向創業邦介紹，「小木馬共享智能兒童推車」同時滿足了孩子、家長、出行場景載體（商場、景區等）三方需求。

對孩子來說，一款兒童推車不應該只具備載人的功能，它最好寓教於樂。「小木馬」第一代車身採用「超級飛俠」IP中的「樂迪」形象，配備聲光電（玩具，音樂，故事）功能，消除小朋友坐車時的無聊枯燥。

對家長來說，方便快捷是他們對兒童推車的基本要求。以往的商場雖然提供推車服務，但在存取上都極不方便。「小木馬」採用智能車鎖，無人值守，一部手機即可輕鬆完成借還操作。

「小木馬共享智能兒童推車」租借流程

對出行場景載體來說，體驗好的兒童推車體現出好的出行載體方的服務，間接能夠起到提高顧客留存率的作用。出行載體方額外的監管運營成本幾乎為零，不像共享單車需要對亂停亂放監管，增加大量維護成本。

既然涉及到幼童使用，大部分人首先想到的一定是衛生、安全問題。

袁翔稱，與共享單車的騎行意外保險不同，「小木馬」設置了三種保險，分別是孩子意外險、家長意外險、以及第三者責任險（類似車輛剮蹭到其他行人等）。

此外，兒童推車車身採用食用級塑料，每天都會有專門的工作人員用無刺激無酒精消毒濕紙巾對車輛進行消毒處理工作。

當下，眼看著不少共享項目的倒閉，不少人會問，共享經濟涼了嗎？袁翔對創業邦表示，共享一定是未來趨勢，但需要理性的剋制，摒棄野蠻生長、跑馬圈地思想，最重要的是選對切入口和方向，從一開始就規範運營，做到可持續、良性發展。

相對於供過於求的共享單車市場，「小木馬共享智能兒童推車」首先切入在相對封閉的商場中，按中國7千個商場的量級來算，推車的市場容量可達20萬輛。而且，商場本身的渠道屬性「既能賺錢又能獲取流量」，「即使不考慮廣告收入，僅靠租金，也能達到上市體量，」袁翔稱。

可以看出，袁翔沒有太多市場容量上的擔憂，他自信於產品的核心壁壘：

「首先是產品研發，我們採用摩拜的打法，讓技術和質量成為底層實力；

第二，讓小孩坐車的同時感受到趣味性，後台顯示一位媽媽竟然推車帶孩子逛街長達3個小時；

最後是IP，除了《超級飛俠》外，小木馬團隊目前也正在與一些國外的優秀IP商洽合作事宜。」

在和投資方交談的時候，袁翔會向他們解釋「小木馬」背後隱藏的商業價值。據其透露，第二代兒童推車將配備大屏幕，集成導航、導購、營銷模塊，滿足家庭出行及消費需求，目的是利用這種交互機會呈現給用戶更多的內容。以在線教育為例，推車能吸引到專註親子的精準用戶，對應的消費市場將達千億級甚至萬億級。

在袁翔的計劃里，「小木馬共享智能兒童推車」一年內將覆蓋30城市的800個商場，3月起進入北京、上海及成都市場。預計投放量達1.5萬輛，活躍用戶達100萬/月。投放場景除商場外，還將加入景區、超市、社區、公共服務中心、交通樞紐等。

發展到今天，「小木馬」團隊約有30人。CEO袁翔曾任悠遊堂CTO兼線上業務中心總經理、途牛旅遊網研發總監；COO葛昀曾任途牛網B2B高級運營總監、淡馬錫富登金控集團富登擔保金融產品經理；CTO周昊曾任悅控智能創始人兼CTO，先後於中興、摩托羅拉等企業擔任高級工程師與技術主管職位。

2017年底，小木馬已完成數百萬天使輪融資。目前已與多家機構開始溝通A輪融資，投後估值2億，資金主要用於業務拓展和產品研發。

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