馬斯克向特朗普「告狀」，汽車市場將掀起貿易抗爭？

最近，推特上對貿易政策的討論愈演愈烈。特朗普在上周三發文表示，美國已向中國提議共同尋找縮減兩國間貿易逆差（目前約一千億美元）的方法。周四，伊隆·馬斯克加入了相關話題的討論，並拋出了「美中之間是否應該就汽車行業建立平等、公平的條款？」的問題。

他將平等定義為「相同的進口關稅、所有許可權制及其他因素」。

圖丨特朗普與馬斯克兩人

馬斯克指出，目前兩國間汽車貿易的「不平等」已很明顯。美國車進入中國要交 25% 的關稅，而中國車進入美國只需交 2.5%。同時，美國汽車公司要想在中國本土運營，則必須與本地汽車廠商建立合作關係。他覺得這對於美國汽車廠商是很大的負擔，就像「在奧運會比賽中雙腿被綁上了鉛袋」。

而現狀是，美國汽車商正為打入中國市場擠破了頭。中國目前是世界最大的汽車市場，在中國的銷售業績在管理層看來要遠比需要應對的中國政策重要。

美國車在中國的銷售前景也被一致看好：2017 年通用汽車在美國賣了近 300 萬部車，而在中國賣了 400 萬。高檔轎車（如別克）及 SUV 普遍為車企帶來了豐厚的利潤，通用旗下的凱迪拉克去年銷售額就上漲了 51%。而馬斯克的顧慮源於通用為此不得不與其他中國企業建立合資公司（通用汽車在中國大陸建立了 10 家合資企業，其中包括上汽通用和一汽通用）。中國政府設立這項政策的意圖也很明確，即在引入外資的同時，提高中國汽車產業在全球的競爭力。

哥倫比亞大學商學院教授 RA Farrokhnia 在加入討論時提出了一個問題：「怎樣界定一台車是中國車還是美國車？在目前全球汽車製造體系下，傳統的單一界定已不適用。」

確實，如今一家汽車廠商的供應鏈通常要涉及多個國家，管理製造方法與流程的人員可能與實際生產地相隔十萬八千里。2016 年豐田旗下的凱美瑞被美國汽車交易平台 Cars.com 評選為「最美國」的車型，因為這款日本車的組裝全是在美國肯塔基和印第安納州完成的。

以吉利為代表的中國混合動力車生產商也是馬斯克的隱憂之一。在收購沃爾沃後，吉利推出了沃爾沃 S90，混合動力車 Polestar1 也即將投入生產。這些車型都被吉利推往全球市場，而其在美國的攻勢也讓馬斯克不禁感嘆：「美

國現在有 5 家 100% 中國的電動車公司（法拉第未來、卡爾瑪汽車、NIO、Lucid Motors 以及百度汽車）。」他認為美國政府為這些中國公司開放了通路，而由此帶來的競爭則損害了本土企業的利益。

事實上，特斯拉作為純美國車的代表，也想早日打入對電動汽車需求旺盛的中國市場。馬斯克看著中國車企在美國逐步站穩腳跟，卻不得不為特斯拉在中國的擴張頭疼，這也是他吐槽兩國間貿易政策不平衡的緣由之一。美國眾多車企也有同樣的感受，而馬斯克是第一個選擇在推特上發聲的。

從美國政府的角度看，美國可以說服中國取締前文提到的關稅和所有許可權制條款，不過現實是，中國車企在美國的業績並不出彩（狀況最好的沃爾沃每年也只賣出 8 萬部），而美國車企對中國市場的依賴則大得多。這就讓「讓中國主動調整稅收」的想法顯得不那麼合理。

美國政府可以通過提出抬高對中國汽車的進口關稅，來爭取外交上的籌碼。不過，限制一種商品的進口往往會連帶影響其他多種商品。美國許多經濟學家已經在研究特朗普在鋁、鐵等金屬上的進口關稅調整，會對相關本土企業產生怎樣的影響。

即使馬斯克能引起特朗普對汽車問題的重視，其他汽車廠商的聲音也可能會讓特朗普應對不及。美國汽車公司對中國的意見，不僅停留在關稅，還包括必須為中國市場做內飾、中控的升級，推出延伸軸距+超軟座椅的新配置，以及在為汽車控制系統倒入內置地圖信息時，因涉及國家安全問題，必須要請中國公司代工等種種問題。在碰到不得不與中國本土公司合作的情況時，美國公司通常因一心保護自家的專有產權（如智能演算法等），而表現的很不情願。

馬斯克之後也對此話題發表了新的推文：「我相信一個公平的解決方法是可見的。中國正在積極納入世界各國的先進企業，他們會讓一切步入正軌的。」

這可能是馬斯克樂觀的一廂情願，不過可以確定，僅憑推特上的 280 個字，馬斯克和特朗普暫時還解決不了全球汽車貿易問題。

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