CADAS：中國-馬來西亞航空市場發展觀察

本文將對近年來中國-馬來西亞航空市場發展進行簡要觀察。

本文中所提及的航點均為直飛航點，中國航點不包括港澳台相關航點，下文不再作特別說明。

2017年中國赴馬來西亞旅客共計228.17萬人次，同比增幅達到7.38%，中國赴馬來西亞旅客佔馬來西亞外國旅客總量的8.79%，同比提升0.85個百分點，是馬來西亞第三大客源國家，居於新加坡和印尼之後。

從月度數據來看，中國赴馬來西亞人數逐月波動，全年共有4次高峰，分別為春運（1月、2月）、暑運（7月、8月）、10月以及12月，是典型的中國出境旅遊市場。

從中國-馬來西亞航線座位月度數據來看，全年中馬兩國航線座位投放有5次高峰，分別為為春運（1月、2月）、5月、暑運（7月、8月）、10月以及12月，與中國入境馬來西亞人數分月波動較為匹配。

2018年第一季度，中馬兩國共計執飛45條航線，通航中國26個航點，馬來西亞6個航點。

中馬兩國航線在中國主要涉及西南地區、中南地區、以及東南沿海地區，顏色越深代表在該省（區）市的座位數投入越大，可以看出中馬兩國航線在廣東省的座位數投入力度最大，佔座位數總投入量的32.46%，其次是在上海和北京，分別佔座位數總投入量的15.45%和11.60%。

2018年第一季度，中馬兩國航線共涉及馬來西亞六個航點，分別為吉隆坡、沙巴、浮羅交怡、檳城、士乃以及古晉，其中中馬兩國航線在吉隆坡的座位數投入力度最大，佔座位數總投入量的71.80%，其次是在沙巴，佔座位數總投入量的19.12%。

截止目前，中國-馬來西亞航線共有12家中外航司參與運營，其中低成本航司市場份額為57.42%，全服務航司市場份額為35.78%，混合型航司市場份額為6.80%；馬來西亞籍航司市場份額為71.13%，中國籍航司市場份額僅為28.87%，馬來西亞的航空公司在中馬航線優勢非常明顯。作為亞洲最大的低成本航空公司，亞航（AK和D7）在中馬航線上的座位投入份額高達53.23%；而中國航司中，除了南航和廈航分別擁有9.64%和7.21%的市場份額之外，絕大多數中國籍航空公司在面臨馬來西亞籍航空競爭時都處於相對弱勢的狀態，擁有的兩國航空市場份額微乎其微。

其中同屬於亞航集團的馬來西亞亞航（AK）和亞航長途（D7）在中馬航線上分別採取了不同的運營策略，亞航長途（D7）主要運營航程較遠的中馬航線，馬來西亞亞航（AK）則主要運營較短途的中馬航線。兩家亞航均選擇在其樞紐機場吉隆坡密集開闢中馬航線，或可以利用其在吉隆坡機場的樞紐優勢將中國航線旅客中轉至東南亞、澳新等地。

無獨有偶，經歷兩次空難的馬航，從2014年開始其在中馬航線上的運力投入出現了斷崖式的下跌，後經歷一系列破產重組後的新馬航於2017年開始在中馬航線上持續發力，逐步恢復其在中馬航線上的運力投放，並且開通部分新航線。其中馬航在中國的航點覆蓋北上廣等樞紐機場以及大型幹線機場，並且其在吉隆坡始發的中馬航線占其中馬航線總量的96.33%。2018年第一季度，馬航在中馬航線上的市場份額達到11.10%，排名第三位。

面對競爭日益激烈的中馬航空市場，並且繁忙的吉隆坡機場航班時刻也開始日益趨於飽和，中國的航司在中馬兩國航線上，是否已經錯失了破局的機會？

值得注意的是隨著中國赴馬來西亞市場規模的不斷擴大，赴吉隆坡之外其它城市的旅客數量亦在逐漸增長，2017年中國赴沙巴的旅客人數同比增幅達到15%。

筆者觀察到，2018年第一季度，中國籍航司在沙巴機場擁有48.48%的市場份額，在檳城機場擁有60.90%的市場份額。後續中國籍航司或可細分市場，抓住市場機遇，走出自己的破局之路。

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