印度國產戰機項目獲巨大進展，量產型LCA竟已下線8架

LCA是印度第一款自主研製的第三代戰鬥機，該項目起源於上世紀80年代初，由於時間上的拖沓，至今仍未形成規模。雖然在網路上淪為笑柄，但其實LCA的量產工作早在4年前就已經展開，近日由印度斯坦航空（HAL）製造的第8架量產型LCA已經首飛成功，雖然數量較少，但這表明印度國產戰鬥機計劃仍在堅定地超前邁進著···

試飛中的量產型8號機

印度的LCA「光輝」戰機項目真是說來話長，印度海陸空三軍都擁有自己的常年拖沓始終不見效果的「世紀工程」，海軍是「殲敵者」級核潛艇，陸軍是「阿瓊」型坦克，空軍就是這個LCA。三者都經歷了30年以上的研製歷程，直到目前都未形成戰鬥力，耗費了大量的時間和金錢，堪稱是國際武器研發史上的奇蹟。LCA雖說是印度自主研發，但其實私下得到了包括但不限於：俄羅斯米格設計局、法國達索公司、義大利馬基公司和美國通用電氣公司等行業巨頭的幫助。即便如此，研發道路依然走得是崎嶇坎坷，聞者落淚。

LCA早期樣機

LCA原本計劃在本世紀初替代老化的米格-21系列戰鬥機，不過現在印度空軍的米格-21是越摔越少，卻不見LCA越造越多。印度空軍在2005年訂購了40架LCA戰機，但直到2017年才交付24架，而且這批LCA MK1存在大量的可靠性問題，遲遲不能形成戰鬥力，就連完整的武器測試都沒搞定。雖然印度空軍對LCA極度不待見，但這並未打消印度政府對其寄予的厚望，所以空軍的訂單不減反增，目前已經落地的增購合約就達到了83架，只是不知道印度斯坦航空要想湊夠這麼多飛機要造到猴年馬月。

LCA生產線，這個廠房條件···

LCA雖然問題連連，產能嚴重不足，但在空軍型之外還在發展可供航母使用的海軍艦載型。印度海軍不止一次的表示要在國產航母上部署艦載型LCA戰鬥機，為此LCA的兩架海軍型樣機還進行了滑躍起飛的相關測試，當然這些測試的結果並未公布，但空軍型問題如此眾多，更複雜的海軍型怕是也沒好到哪去。

進行滑躍起飛測試的海軍型LCA

作為為數不多的仍在改進生產的第三代輕型戰鬥機，瑞典的JAS-39「鷹獅」咱們也就不去比了，就在印度周邊的中巴聯合研製的「梟龍」戰機更具可比性。「梟龍」項目的起步比LCA晚了十餘年，結果不僅率先定型、投入量產、服役，更是在生產數量上吊打LCA。僅僅巴基斯坦空軍就完成了Block1型和Block2型共計100架的訂單，而且還有出口緬甸、奈及利亞和孟加拉空軍的訂單，雙座型的「梟龍」B第一架量產機也實現了首飛。相比之下LCA算上原型機、樣機、量產機等總計才26架·····

與颱風和F-16同台競技的LCA

印度政府雖然明知LCA項目存在巨大缺陷，但仍然熱心的將其推向國際市場，屢次邀請各國政要參觀甚至試飛LCA戰機。但結果是顯然的，迄今為止尚未有國家對LCA表現出興趣和採購意向，畢竟誰會買一架連本國空軍都嫌棄的戰機呢？LCA項目目前仍是舉步維艱，舉個例子，LCA項目只要傳出一個好消息，無論是什麼環節上的進展都會成為印度國內新聞頭條，由此可見該機的生產工作是多麼的艱難。

LCA MK2型的模擬座艙，採用了較為先進的一平四下玻璃座艙設計。

舉個例子，早在2017年就組裝下線的LCA量產型5號機直到今年2月9日才首飛成功，但印度媒體仍然對其進行了熱烈報道，據稱該機的成功試飛說明阻擾LCA量產的某不知名問題終於得到了解決，使得量產工作向前推進了一大步·····照此氛圍來描寫，筆者覺得8號量產機的首飛成功也能證明印度航空取得了巨大進展·····

正在降落的8號機

據印度防務研究網的消息稱，8號機是2018年3月13日從位於班加羅爾的HAL機場首飛成功的，飛行共進行了33分鐘。該機在完成短暫試飛後就會交付給印度空軍第45「飛刀」中隊，該中隊也是目前印度空軍第一個也是唯一一個裝備LCA戰機的單位，而且該中隊的駐地就在HAL機場，可以說非常方便和廠家進行溝通交流。

起飛的LCA

目前HAL一共建成了兩條LCA戰機生產線，其產能翻了一倍，從年產2架提升到了4架········雖然看似微不足道，但至少讓後續近百架訂單有望在25年內完成，而不是原本的50年·····不知道印度空軍在看到這個數字時，有沒有感到欣慰，當然那時候米格-21早就已經摔個精光了。

打開減速傘的8號機

HAL雖然是世界著名的摔機企業，經其生產、改進、維護的戰機，墜毀率都居高不下，不過從LCA收費至今還未發生過任何嚴重事故。筆者也無法預期這款印度自強之作的首摔會在何時完成，不過既然是HAL出品，想來「光榮傳統」還是會保持的。隨著量產數量不斷提升，印度空軍是會迎來新的戰鬥力提升還是新的摔機大戶，就只有交給時間去檢驗了。

閱兵式上的雙座型LCA，用拖車展示武器是印度傳統

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