國人驕傲！時速千里，不再只是夢想

一直以來，中國高鐵都是國人的驕傲：

地理上看，2011年開通的歐洲班列已經連接了亞歐大陸，將國內34個城市與歐洲12個國家的34個城市相連；而2019年即將開通的中美洲際高鐵，全程約1.3萬公里，從東北出發，經海底隧道穿越太平洋，直通加拿大與美國。

速度上看，2017年，我國完全自主化研發的「復興號」，以當前國際高鐵運營最高時速350公里運行，震驚世界。

在2004年中國引進高速列車技術時，日本川崎重工時任總裁大橋忠晴曾勸告中方技術人員，「先用八年時間掌握時速200公里的技術，再用八年時間掌握時速350公里的技術」。

然而，中國高鐵標準不僅在不到八年時間裡，在國際市場和當初的「師傅」們一爭高下，更在第二個八年里提前掌握時速350公里的技術，「領跑」全球！

但是對中國來說，350公里時速並不是終點，為了建設更節能、舒適的動車組，中國還在繼續努力。

「超級高鐵」，何許人也？

2月7日，埃隆·馬斯克將特斯拉送上了太空，完成了他的一大心愿。

2月17日，埃隆·馬斯克獲得了華盛頓政府的批准，可以在紐約和華盛頓特區之間挖掘一個地下隧道，建立一條連接紐約和華盛頓（約363公里）的超級高鐵，將穿越這兩座城市的時間縮短到29分鐘。據埃隆·馬斯克計劃，這種新式交通系統能夠加速到時速1220公里，超過絕大部分飛機的最高時速。

超過飛機的時速，要如何才能做到呢？

馬斯克的設想是，乘客坐在類似膠囊的「車廂」里，沿著空氣軌道在一個封閉的管道中發射出去，通過消除空氣阻力大幅提升速度。

而中國，也參與了這個瘋狂而大膽的設想。而在今天，這個設想，不僅僅只是「設想」。

3月12日，在成都，中國自己的「超級高鐵」獲得了新進展：

世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮直道試驗線正在成都搭建，年底前將建成，並投入工程化測試。這條真空高溫超導磁懸浮直道試驗線將在低氣壓環境中測試，測試時速最高可達400公里。而此前，埃隆·馬斯克的同類型「超級高鐵」試驗時速最高為355公里。

研究人員鄧自剛透露，通過消除空氣阻力提升速度，真空管運輸系統允許高溫超導懸浮列車的速度大幅提升，時速甚至有望可達3000公里，可以用於一些軍事用途或者太空發射系統。

但是在磁懸浮列車快速、低耗、環保和安全的優點背後，卻面對著研發和建設成本高昂的現實：建設一條高速磁懸浮線路的總成本相當於高速輪軌線路的3倍，算是它美中不足的部分。

中國高鐵，不只是快

3月15日，中國鐵路上海局集團有限公司宣布，4月10日起，正式將「復興號」動車組提速，從上海到北京運行時間最快為4小時18分。

同一天，全國政協委員、京滬高鐵建設總指揮盧春房表示，除了「更快高鐵」，我國還將研發「智能高鐵」和「綠色高鐵」。

在「智能高鐵」方面，要研發環境感知、自學習、自決策的智能技術等。

在「綠色高鐵」方面，要研發更節能、更環保、噪音更小的動車組。

這些設想並不是憑空而來。

拿我國自主研發的「復興號」車組舉例：

「復興號」建立了大量的感測系統，整車檢測點達2500多個，這些感測器就像動車組的眼睛一樣，時時刻刻對列車振動、軸承溫度、牽引制動系統狀態、車廂環境等進行監測。而這些感測器組成的智能化感測系統，將所有數據採集到網路系統中，信息採集精度高，在重要監控點，數據記錄精度最高達到微秒級。這也使「復興號」達到了1秒鐘記錄100萬個數據的驚人能力。

值得一提的是，「復興號」的網路控制系統首次引入了高速乙太網數據傳輸和維護網路，傳輸帶寬由1兆級提升到了100兆級。藉助乙太網，車輛大容量數據得以高速實時傳輸，列車的故障診斷和檢修維護更加安全可靠、智能。

此外，「復興號」採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，將列車阻力大大降低，運行起來更節能。

寫在最後

面對曾經全球高速列車第一的日本，面對埃隆·馬斯克這樣的「科技狂人」，面對科技創新大國美利堅，中國高鐵通過自己的堅持與努力「殺」出了一條血路。而高鐵的快速與便捷正在書寫著我們全新的出行體驗，也許火車比飛機快的那一天，馬上就要到來了呢。

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