開賓士的「業餘賽車手」，撒謊好玩嗎？

現在做媒體真挺難的。

熱點來了不能不追，追慢了顯得自己能力不行，追快了這邊剛發稿故事就又反轉了。所以從我個人的角度來說，我真是不太願意評價熱點時事，頂多隨意和朋友聊聊就算了。

今兒這事兒，感覺也是不能忍著不說了。

先看看故事概括吧，2018年3月14日晚，在河南通往陝西的連霍高速上，河南焦作車主薛先生在駕駛賓士 C200L 轎車號稱出現了定速巡航無法解除，車輛失控無法人為接管的情況。這輛車以 120km/h 的速度一路飛馳，在警察的幫助下，不減速通過了收費站，最終以某種目前也解釋不清楚的方式停了下來，沒有造成慘劇的發生。

車輛失控的交通事故國內每天發生的不少，這事兒能火的原因，與報道這件事的媒體有關。在河南商報首席記者李江瑞的筆下，整個事件多了一絲好萊塢動作大片的味道。故事劇情還是上面那個沒變，我節選一些精彩的特寫給大家品鑒一下：

在 120 km/h 的時速下，車主解開安全帶並打開一點車門，這樣可以迫使車輛降速。

2. 車主的駕駛技術確實很過硬，而且車又是賓士，我們斯柯達警察在後邊一路都沒能追到前面去。

3. 進入陝西後，賓士售後終於通過後台系統操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公里、失控時間近一小時的賓士車，安全停靠，並從華陰站口安全拖離高速。

4. 薛先生本身是一名業餘賽車手，比賽的時候遇到的危險情況多了。

可能是寫的太離奇，整個事件的傳播路徑有有點超乎預期，賓士坐不住了，給了個官方回復，簡單說就是表示公司目前並不具備在後台對車輛進行干預的技術。梅賽德斯-賓士車輛具備多重安全保障系統，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。為了消除疑慮，賓士也會給這位薛姓車主提供詳細專業的檢測，並最終公布調查結果。

到了晚上，薛姓業餘賽車手也在微博對外發聲了，這名微博 ID 叫做「賓士神車手」的車主表示自己接受一天採訪非常累了，希望大家別把注意力放在自己身上，多關注交警處置問題有多厲害。

不過顯然這名「賓士神車手」還是按耐不住自己「大難面前沒死了」的興奮感，在表示讓大家別關注自己後，又十分嘚瑟的發了一條微博，說希望自己的操控技術沒有給自己的車隊和師傅丟人。

整天的鬧劇就此結束，留下大量邏輯不清的對外發聲和存有多個疑點的事故梗概。

我們拋開媒體的渲染寫法，用車主自己認可的事故情節來闡述下都有哪些疑點：

定速巡航時效是有可能的，但是巡航按鍵開關，腳剎，電子手剎，換擋，安全帶，車門等因素都能讓定速巡航退出系統。如果說其他部分都是電子系統的操作的話，腳剎這種相對獨立的系統和定速巡航一起失靈，顯然是不合理的。

2. 高速公路的路況，是怎麼在一腳剎車都沒有的情況下以 120km/h 的速度連續開了 100 多 km 的？先別說業餘賽車手，職業 F1 車手也不會不緊張吧？

3.  120km/h 的車速下，是怎麼打開車門的？

面對各種質疑，車主放出了一個自拍的視頻對自己的事故經過進行了解釋，簡單解釋了下自己為什麼心理素質這麼過硬，為什麼選擇跳車，車門是怎麼開的。

車主給出的回答是：自己經過賽車培訓，玩賽車四五年了，心理素質很好。速度降到三四十的時候選擇跳車是因為：自己覺得撞車或者蹭車減速必死無疑。車門是自己打開了個縫。

其實這裡面同樣存在些解釋邏輯上的疑點，不用說是不是賽車培訓，即使是普通駕駛課程，想必教練都會說明白，跳車一定是最後的選擇，是最危險的。既然前面的一大波操作都如此冷靜，我確實不明白這位業餘賽車手是如何最後選擇如此下策的。

另外上圖是一張視頻截圖，整個解釋視頻這位「業餘賽車手」都是這樣一種一邊講一邊思考的神情，彷彿在思考怎麼把估計講下去能自圓其說。

更有趣的是，如此死裡逃生後，這位賽車手還開著自己的這輛差點要了自己命的車，去了成都。

我不想對這個荒誕的劇情做更多的分析了，只想問下這位「業餘賽車手」：撒謊後發現自己紅了的感覺好嗎？是不是很有當賽車手的快感。

最後，寫這篇文章的意思，還是希望讀者能夠避免因為這類「事故」積累恐慌情緒。期待下賓士給出的最終檢測報告。並且引以為鑒，還是要注意下自己的行車安全。

另外，做媒體的，寫作也應該有點節操，謝謝。

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