衝擊價值：到2025年將推出12款新款電動BMW

他BMW i3的和特斯拉S型是現代，大規模生產的電動汽車方面的先驅。此後，特斯拉尚未盈利，而寶馬創造了創紀錄的82.5億美元。儘管存在這種差異，兩家公司的股票市值大致相同。

「成為這個行業的新成員一定很棒，」寶馬首席技術官KlausFrhlich抱怨道。「為什麼？因為你沒有遺產要照顧。「

在寶馬公司的情況下，這些遺產包括訓練有素的大型勞動力，以完成即將過時的任務，組裝網路旨在構建內燃機傳統車輛，需要饋送的飢餓經銷商網路以及EV線路 - 只包括慢銷的i3。

寶馬可能已經轉向生產電動汽車和先進的混合動力車，然後才開始許多競爭對手。但是，儘管i3 和i8在很多方面都是引人注目的汽車，但其超複雜和昂貴的工程概念嚴重影響了其底線。這一經歷促使寶馬不再使用鋁質底盤輕量級碳纖維鞋面製造汽車。相反，幾乎所有未來的零排放BMW都將基於兩種現有支柱架構的演變。

寶馬第一輛全新的EV，名為iNext，將於2021年亮相。這可能還有四年的等待時間，但電動寶馬的涓涓細流將迅速轉變為洪水，到2025年將有11款電動汽車加入iNext。他們會推出。

迷你E

您在法蘭克福展會上看到了這款概念車，但在2019年之前 - 即第一次，僅限於現場測試的有限生產工作的十年之後，您將無法購買第二台Mini E的生產版本。這不是一個反彈的i3，儘管這個想法一直在考慮之中，直到成本殺死它為止。取而代之的是，新的Mini E坐落在UKL平台的全面改裝版本上，支持常規Minis，因此它可以與其弟弟建造在同一條裝配線上。

實質上，迷你E採用了驅動i8前輪的電動機組件的不滿和小型化版本。38千瓦/小時的電池充滿了底盤內的所有空腔，為128馬力和184磅英尺扭矩的馬達提供動力。這種安排應該提供大量的向前運動，但是當像Cooper一樣駕駛時，Mini E可能仍然難以在一次充電中覆蓋超過125英里。但是使用UKL結構意味著Mini E可能比i3便宜12,000美元。

i3X

i8更換

目前的時間表顯示i8將在2022年停產。然而，它的替代品在2024年之前還沒有到期。為什麼這個差距呢？與邁凱輪的開車跑車項目顯然有很大關係。到2021年，最近得到內部和供應商的證實，與邁凱輪的交易與生產Z4 / Supra的BMW-Toyota安排不同，除了這一次，邁凱倫正在做大部分基礎工作。

寶馬版高性能混合動力轎跑車採用了獨特的車身面板，座椅和駕駛艙口音，以及慕尼黑設計的邁凱輪4.0升V8發動機氣缸蓋。寶馬將提供定製能源電池和高性能電子產品。

i8在哪裡離開？現在還處於早期階段，但計劃是通過三台335馬力的發動機完成電動，其中兩台在後部和一台前置。新的i8還將率先推出突破性的固態能量電池，可以提供巨大的性能改進，包括10分鐘的快速充電模式。據報道，根據電池大小和駕駛風格，續航里程在250到500英里之間。

I3

這裡事情變得複雜起來，因為這種熟悉的名稱註定要從今天的i3切換到基於3系列的模型。（為了重新組織層次結構，下一個i3將被命名為i1。）不清楚究竟什麼時候全新的和完全不同的i3將開始滾動下線。有人說2020年，有些人說2021年，有人甚至說可能推遲到2025年。

新款i3將建立在BMW當前後輪驅動矩陣演變的基礎上，即CLAR WE。這種架構是模塊化的，並且在動力系統方面具有完全可擴展性，能夠適應內燃機，插入式混合動力或純電動動力系統。在需要的地方，電池位於傳輸通道內，后座下方，並取代油箱，購買者可以選擇針對範圍或運動而優化的電池。據稱CLAR WE提供了管理技術轉換和需求波動所需的靈活性。

I1

慕尼黑的葡萄酒預測，目前i3的替代品將於2022年底或2023年初到貨，這是另一種說法，即奇異而迷人的MkI已經有五年的生命了。與現有的i3相比，五門艙口i1將更漂亮，更便宜，更實用，將基於FAAR WE前驅動架構的車型昂貴的高科技基礎換成更傳統的布局，並將與下一個共享第一代系列，X1 SUV以及所有未來的Minis。

因此，i1向目前i3的後置馬達和後輪驅動道別，這帶走了一個重要的USP，但卻為預算創造了奇蹟。為了降低價格，機身將由鋼製成，平台將重新設計以容納電池托盤。預計有兩款車型，即入門級i1e和運動型i1s。

iNext

iNext可能在2021年到貨時貼上徽標，不僅是新款電動車，而且也是重要的創新工具。這將是第一款能夠自主駕駛的寶馬，即使仍有幾項限制條件適用。誠然，它配備了踏板和方向盤，但已規定集成多達30個感測器，並在轉向和制動方面集成強制冗餘。話雖如此，即使這種高科技工具包最早也不會在2025年之前完全自主運行。

就測量和比例而言，據稱iNext是Jaguar I-Pace的死角，這恰好是幾位前BMW高管的心血結晶。KlausFrhlich表示：「我們並不想讓安全成為具有競爭力的差異化因素。「我們的內部能力反過來被電池和電動機，駕駛策略以及車輛控制達到極限。」

I4

這是法蘭克福展示的i Vision Dynamics概念的量產版本。i4是一款巧妙地重新設計的4系Gran Coupe，搭載零排放動力包，並將在iNext的幾個月內上市銷售。

像i3一樣，i4將建立在CLAR WE架構上。期待兩個電動機，全輪驅動，扭矩矢量，甚至可能是後輪轉向和半主動空氣懸架。該支柱型號可能將134馬力前輪馬達與推動後輪的214馬力單元相結合。寶馬市場營銷人員表示，i4將提供三種不同的性能水平，臨時標記的標準，運動和超級跑道。就像在頂級的iNext中一樣，後一個版本使用自己的電動機驅動每個後輪。

I5

也被稱為i6，這是今天i3的大哥。它已經進行了五年多的時間，從使用與目前i3和i8相同的超輕型碳密集概念構建的汽車轉變為基於CLAR WE的汽車。不同類型的跨界車，不同的是轎跑車，旅行車和轎車造型元素，i5在尺寸方面介於X3和X5之間。然而，就內部的空間利用而言，它接近X7。

與i4相比，將車頂線提高約5.9英寸，為大型電池組提供了充足的空間。同時，交叉立場便於進出，並提高了視野。寶馬尚未確定最終的電池尺寸，但內部人員最常提到的兩種捆綁的額定功率為60/80/100/120-kW / hr和70/90/110/130-kW / hr。由於電池的能量密度將逐年提高大約5％，因此i5在2023年出現時應該有一些意外的行駛里程和性能優勢。

i5X

不，這不是帶有四個驅動輪的i5。相反，i5X（或X5i）表示下一代X5的EV版本，預計將於2024年推出。由於高頂篷車SUV的平地設計，車軸之間有足夠的空間可以平放電池組，特斯拉風格。

就像其高端穩定產品（以及奧迪e-tron和梅賽德斯EQ-E）一樣，i5X將配備兩個或三個電機以及不同的電池配置。你問一下燃料電池的選擇呢？那麼，X7展示車最初將由燃料電池供電，但由於電池正在突飛猛進地發展，寶馬現在認為這款燃料電池最適合公交車和卡車。

I7

特斯拉不斷更新S型，梅賽德斯正在準備全尺寸的EQ-S，奧迪將為下一款A8充電。與此同時，寶馬別無選擇，只能向客戶詢問耐心，因為目前的7系甚至沒有一個簡陋的48伏系統，更不用說全電動傳動系統了。這就是為什麼我們不得不等待到2023年的下一代7系列全新BMW豪華班輪。

從理論上講，被認為是該品牌未來旗艦車型的8系GranCoupé可能會在三年前推出。然而，在實踐中，8系列的包裝非常緊密，以至於需要使用魔杖（或者更小的電池）來擠壓體面型電源組。據電動機，據報道，i7可以混合和匹配五個不同的單位，適用於214馬力到429馬力。

I1X

首先是好消息：插件i1X不會花費更多的精力裝備X1 20i xDrive。現在的壞消息是：根據目前的遊戲計劃（這些日子每兩周進行一次審查），最小的X模型的電子版將從2022年開始在中國獨家生產和銷售，動力總成可能僅限於中國唯一的長軸距車型。

這一戰略背後的原因是中國政府採取了積極的時機，中國政府希望儘快結束內燃機。

i5X LWB

目前僅有的一個中國項目，長軸距i5X提供三排座椅，這是世界上最大的汽車市場非常受歡迎的選擇。然而，在後期階段，這款BEV也可能在斯巴達堡為美國市場建造，戴姆勒剛剛宣布投資10億美元生產BEV，PHEV和電池。

與2021年以後的所有寶馬i型號一樣，2023年推出的i5X LWB將能夠進行感應式快速充電，其最顯著的優勢可能是寶馬獨特的電池化學特性。

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