為什麼說標緻要比大眾偉大得多
為什麼說標緻要比大眾偉大得多
這一炮怎麼又開向了PSA呢？
標緻馬上就要離開中國了。
以後每到新一代508上市的日子，請記得給他們點蠟
車藝志| Artozine
任何咒罵的語言我都不想再說了，標緻真的很偉大，為了一台508不惜得罪所有從阿特茲和銳志陣營跑過來的車迷，只為給這些車迷的爹奉獻一台既不運動又不沉穩的中國特供車。
別流哈喇子了，圖上這車跟你我都沒什麼關係
新508在日內瓦車展亮相的消息傳出來沒多久，我看見一條推送，名為《車身加長，放棄無框車門，東風標緻換代508路測》，瞬間擊碎了那些嫌阿特茲爛街又夠不著ATS的那些車迷們的夢想。不少人還給標緻洗地：標緻在華做了市場調研的呀，不加長怎麼跟邁騰這些中級車競爭呢？
上一個妄圖跟邁騰凱美瑞爭市場的同門兄弟，一個是索納塔，另一個是K5。索納塔要用2.0T引擎直接對標邁騰和蒙迪歐，K5打算用混動車型從凱美瑞身上薅一把毛……結果很明白了，銷量來說，倆車加起來都沒有一個自主品牌的博瑞銷量高；終端價格來看，K5混動的裸車能優惠7.2萬，就問你怕不怕？
韓國車企這麼玩也就算了，起碼途勝和領動的銷量還算堅挺。
標緻把最有希望翻身的新世代中級轎車搞的誰都不認識，活生生就把自己給玩死了。
更尷尬的，還有人說，508是因為NVH的原因才搞本土特供的，高層說新車要沉穩……
你們之前說邁騰個頭大，讓原車不到4.8米的新508加長100mm
你們後來說加長後的新508在NVH和強度方面不行，必須改成有框車門才能合格
那新508的掀背尾門呢？
是的，這個大尾門也被閹割了
這就是你們把新508原有設計全部推翻，然後完全按照高管自己心目中的那個「中級車」的形象打造中國特供垃圾的原因？
東風標緻的高層用他們無法跟這個時代正常對話的腦迴路，生動的告訴你什麼叫「官方勸退」
這並不是持幣待購准車主們的集體倒戈
所有的媒體和記者，新508在日內瓦車展剛亮相的時候，都對新508全系標配無框車門和掀背尾門進行了大篇幅報道。
但現在，東風標緻的高層用實際的成品把自己沖高的最後機會殺死了，把鐵鍋裡面的湯燒的極旺，然後把自己給燉了。
這樣的精神，太偉大了
偉大到一汽-大眾還沒來得及是否要給新CC出個1.4T來應付標緻，標緻先把自己凈身了
CC還沒來得及用力，新508自己就倒下了
所以，為什麼我說標緻要比大眾偉大得多，僅僅從行動成本上來說，標緻的自我閹割遠比大眾原樣引進Arteon要高太多了，標緻更是把它的潛在客戶們都讓給了CC和阿特茲，多偉大。
東風標緻的高管們拿這點研發經費集體玩個「馬德里不思議」多好，非得花大價錢給自己能成為王牌的產品結紮上環，計生委都取消了你們居然還在干這事兒，簡單的一個「瞠目結舌」遠遠擋不住我對標緻高管那大無畏共產主義奉獻精神的欽佩。
這就是中國特供版新508，既不是無框車門也沒有掀背尾門
所以，說說東風標緻高管為什麼更適合拿著研發經費去馬德里度假吧。
什麼人會考慮新508？
首先，絕對不會是那些打算買邁騰和凱美瑞的人
標緻什麼樣的品牌溢價率，標緻自己人心裡沒數嗎？
這既不是呂克貝松狂拍飆車年貨《的士速遞》的年代（第五部隔了十一年，下個月上映），也沒有908戰車在勒芒賽場的崢嶸可吹，更不存在205T16這樣的性能怪獸給買菜車臉上貼金。
唉
標緻有的，是東風風神AX7機艙蓋里的那枚獅子標，是綿陽新晨手裡抄底價狂甩的THP發動機，是18款308把針織頂棚改用無紡布面料減配不減價的蜜汁自信。
如果這樣的減配就叫法式情懷，那麼請東風標緻原地爆炸
所以，新508這樣的車在亮相之後，吸引的都是那些對品牌溢價率不太在意的年輕主顧。
新CC的定價不會親民，而新508則是他們彰顯個性的絕佳利器。
有人說這樣銷量會差啊，CC的銷量只有邁騰十分之一。
朋友，CC相對於邁騰，銷量確實只有兩萬多台而已，只有邁騰一個月的水平。
但同樣作為身處生命周期末尾的CC和508，CC的銷量仍然是508的23倍啊！
那麼，你的意思是新508原版引進的話年銷量只有92.5輛？
給標緻洗地可以，這麼洗的話，吃相未必太難看了。
就算它跟君威一個價，我都不相信它一年只會賣92.5輛
在當今這個社會，誰都知道要想找高薪工作，最重要的一點就是自己能力的不可替代性。
所以給大網站發新聞稿的那些實習生，做著無聊透頂的機械重複勞動才會一天只給70塊錢
阿特茲為什麼成功？因為同價位你想買運動轎車，根本沒得可選！
ATS-L為什麼總有一席之地？因為同價位你想買大馬力後驅的話，銳志已經退位了！
同樣，原版新508也有著極強的不可替代性
無框玻璃，同級罕有
掀背尾門，速派嫌丑
嬌小尺寸，市區暴走
改個低趴，靚妹到手
（速派躺槍，只是為了押韻）
唉
然而，被東風標緻高層這麼一攪和，新508這台車本身所有視覺和日常使用層面的亮點全都沒了。
亮點一樣不剩，別說考慮了，連到店看一眼都嫌走路太多費腳力。
還有人告訴我在歐洲市場新508定價接近奧迪A4
我TM是消費者，我TM站著說話就是不腰疼，我TM為什麼要考慮東風標緻的成本控制？
就算你們造個終極簡配，大燈鹵素，頂棚無紡布，塑料方向盤，鋼圈帶塑料罩……
你的核心賣點不丟不就行了嗎？我買的是你的殼子啊！
我TM就是為了買你這個外觀、無框玻璃、掀背尾門去的
你現在告訴我這些東西都沒了，那TM還買個傑寶？
還扯什麼NVH？我TM開著它去跟朋友見面，就是為了顯擺無框玻璃和掀背尾門去的，你告訴我買勞恩斯酷派的人會考慮噪音嗎？買86的人會因為車廂吵就望而卻步嗎？
注重NVH的話，誰TM買阿特茲啊？不是全靠那外觀撐著的嗎？
你要擺正自己的位置啊，你TM是阿特茲的競品，不是油膩中年危機男士開的什麼邁騰凱美瑞啊！
你跟我扯什麼NVH，什麼高功率1.6T，什麼8AT變速器，都不好使
最可氣的就是說什麼降低成本
研發經費不是錢啊？
你省下這一大筆毫無意義的開發費用，跟海外508分攤一下成本不就都有了嗎？
口口聲聲說什麼為了中國市場考慮，都是在給腦袋被門夾了的東風標緻高管洗地
這樣的洗地，我不接受！
說的就好像這個內飾有哪個中年人會買一樣
而且東風標緻高管似乎完全不知道中國人的思路，中國就是有一大批人買車動機極為純粹，就是因為好看然後就買了
單純因為好看就有人買的車數目不少，比如FCA旗下那一大堆車，一談品質都眉頭緊皺，但人家FCA的車就是好看，無論是吉普、道奇還是瑪莎拉蒂、阿爾法都各有特色，尤其吉普的銷售狀況，跟那品控一比銷售業績簡直好的沒邊了。反例就是菲亞特那倆車，平淡無奇的長相和不佳的口碑讓菲翔和致悅的月銷量一直都在個位數徘徊。
比起FCA家族其它車型，致悅和菲翔本身匱乏的亮點讓菲亞特經銷商的存在完全失去意義
所以，我很想跟他們說：你們標緻對中國市場的研究還是太簡單了，有時做出來的決策很幼稚。
曾經馬自達也是這樣的車企，覺得自己的馬自達6很火，那麼造一些「比較保守的東西」來與中國市場的主流車型硬拼也沒有問題，然後自己能成為主流汽車廠商了。
後來，在推出睿翼、CX-7、馬8等等一系列滯銷車型後，馬自達終於發現：不要和那些已經在成熟車型領域佔據廣闊市場的車企進行正面廝殺，必須要善用游擊戰術。
這車真的很沒存在感，銷量太沒眼看了
而馬自達現在的產品線則與游擊戰十六字訣十分切合：敵進我退，敵駐我擾，敵疲我打，敵退我追
我們可以看到，凡是跟對手沒有直接交集的車型，馬自達在銷量上都有著非常穩定的表現，比如20萬以下的運動中級車獨苗阿特茲，以及跨界轎跑SUV的獨苗CX-4。反例當然也有，CX-5的銷量表現一直都在CX-4的一半水平徘徊，在大量實力雄厚的競品面前，CX-5這種直接跟對手硬杠的主流緊湊級SUV就顯得有些疲軟。
標緻當然知道錯位競爭的好處，但是跟馬自達相比並沒嘗到什麼甜頭。4008和5008這倆的累計月銷量其實也能做到5000-7000的水平，但在SUV車型當中兩款車累計都沒破萬的水平已經很low了。造成這一局面的原因不難理解，過於自信的指導價格也是標緻的原罪。
另一方面，有些人表示308S的暴死決定了標緻不會原版引進508，首先308S的問題在於它的直接對手太過強勁，無論高爾夫、威朗GS還是昂克賽拉，哪個都不是好惹的競爭對手。另一方面，租車市場大量投放的308S 1.2T也讓308S的主打車型很難直接推向用戶的瓶頸。
308S除了那個三缸1.2T引擎抖以外，別的確實沒毛病，底盤紮實沒得說
508並不存在這個問題啊！原版新508對手就是阿特茲和思鉑睿，思鉑睿太弱了也就阿特茲還能看，但標緻現在這毫無意義的特供版508一出卻直接給自己引來了一笸籮競爭對手，原本508還能從阿特茲的5000-7000台月銷量當中挖掉一大塊，甚至打開更大一部分市場空間。
但現在這麼一閹割，很抱歉，508隻能守著925台的年銷量說話了。
所以，別再給標緻洗地了
朋友圈大概五個點贊都沒有
在文章即將結束的時候
請允許我對東風標緻以及拍板R83項目的決策層說一句
GO[ ** ]YOURSELF
這裡是車藝志，最神經質的90後汽車自媒體。
文章首發公眾號「車藝志」（ID ：rsacheyizhi），我們沒有可以聽的電台公眾號。每晚9點59分你什麼都等不到，也聽不到我說的什麼晚安，自己隨便看看得了。
聽說，比同齡人更厲害更優秀的人，都關注了「車藝志」
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