網約車市場再生變局

這一次的挑戰者，除了手握巨量現金、風格同樣兇悍的美團點評之外，又增加了曹操專車、摩拜等一批新面孔，以及在第二陣營沉浮的首汽約車和易到用車……曾被認為競爭終局已經是滴滴「一統江湖」的網約車市場，再次進入了犬牙交錯的局面。

今年1月初，美團打車宣布將在包括北京和上海在內的七座城市提供計程車和叫車服務。雖然因為種種原因，美團在北京、上海的網約車服務最終未能如期上線，但滴滴的地盤上，儼然出現了一頭估值接近300億美元的「獨角獸」(滴滴的估值為500億美元)。

滴滴的挑戰者陣營還有一些「新朋友和老熟人」———在美團表示進軍北京之前，曹操專車已經開始了北京市場的運營。吉利汽車旗下的曹操專車此前在杭州、成都、廣州、廈門等城市耕耘，今年1月獲得A輪10億元融資，估值超過百億元。而在此之前的2017年 10月，摩拜單車成立了單獨的網約車事業部，此後接入了首汽約車服務。此外，捲土重來的易到用車也在今年1月宣布降低傭金至5%，此後訂單量增長了六倍。以順路拼車為主要產品的嘀嗒拼車，則在1月18日改名為嘀嗒出行，正式進入網約車市場。

快車、專車、順風車、計程車，看起來滴滴的每個主營業務都面臨著挑戰。

新老玩家一起上，都想分滴滴的「蛋糕」

滴滴CEO程維曾在今年春節前的一次媒體專訪中表示，滴滴不懼競爭。「滴滴可能是有史以來世界上競爭最慘烈的公司，」程維說。「我們一路碰到了太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。」

不過，美團打車的突然出現，的確讓滴滴措手不及。

美團打車隸屬於美團點評的出行事業群，2017年12月成立。其實早在這一年的2月，美團打車就已在南京測試上線。在南京試點的10個月，美團打車事業部擁有了一支超過200人的團隊，日訂單量也突破10萬單。同年12月20日，美團打車開始擴張戰略，在內部擬定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等七座城市。12月28日，美團打車就七座城市站點推出報名網頁，口號為「何時開通，你說了算」，報名滿20萬人即可開站。

開放報名11天後，北京站報名滿20萬人。但隨後，北京市交通主管部門約談美團打車，指出美團未在北京市辦理相關許可手續，不具備網約車經營服務資質。隨後，上海市交通委對美團提出四點工作要求，即：依法合規，所有註冊車輛和人員必須獲得本市網約車相關經營許可證；二是美團打車在本市營運，必須將註冊車輛及人員相關數據接入行業監管平台；三是美團打車不得以低價競爭的方式擾亂本市網約車市場；最後要求美團打車確保穩定，尤其是行業穩定。

對此，美團方面告訴記者，目前上海站用戶報名活動已報滿結束，且此前已經取得了上海的許可證，目前美團打車上海站在進行城市內測籌備工作，包括儲備司機供給、加大業務人員招聘等，從而讓用戶儘快體驗到美團點評提供的網約車服務。在業務籌備和運行過程中，美團打車也將依法依規開展網約車經營服務。

想分滴滴「蛋糕」的玩家，除了財大氣粗的美團，還有捲土重來的易到用車。沉默多時的易到用車在今年春節前宣布，將在全國推行新的服務標準體系。新體系將先行在上海地區試點，並於近期向全國各運營城市推廣。此舉旨在滿足服務需求不斷提升的網約車市場，同時鞏固易到高品質、差異化的中高端品牌定位。易到方面表示，目前該平台已迎來快速恢復和發展，各地市場業務量大幅增長。

另外一個明顯的變化是，作為滴滴在網約車市場的發家業務，計程車司機群體正在重新被重視。2017年10月20日，嘀嗒拼車正式在北京和上海兩地上線了計程車服務，用戶除了使用順風車業務之外，還可以在嘀嗒拼車App中下單呼叫計程車。嘀嗒出行產品副總裁朱敏向記者表示：「移動出行市場一家獨大的狀態是不穩定的，也非常態，比如在美國，雖然優步有一段時間壟斷了網約車行業，但lyft近年來市場份額已升至20%。」

一家獨大怎麼行？用戶期盼「鯰魚」攪動市場

滴滴為什麼成為眾矢之的？ 新玩家憑啥挑戰滴滴的江湖地位？ 原因很簡單，這個行業的門檻並不高。

在網約車市場上，無論是司機和乘客，都幾乎100%毫無「品牌忠誠度」，大家看中的，只是平台給予的補貼。滴滴成為巨頭，並不是因為體驗特別好，而是因為它太有錢，用「燒錢」的方式，把對手一個一個幹掉。

對網約車老司機們來說，向美團、易到的「入局」報以熱切回應，很大程度上源自對貫穿2016年的「優滴大戰」時的「美好」回憶。

「賺錢太容易了，(活得) 相當滋潤。」回想以往，北京某網約車司機如此感慨。在當時，他並未加入優步、滴滴，守著神州，依舊過著月入三萬元的生活。「最高沒算過，但每月收入三萬元左右，太容易了。」這位司機還坦言，昔日，確實有不少司機「刷單」，「可以回老家呆著，錢照掙，公司還給補貼高速和停車費，單次刷單成本也就一毛錢。」

見過「大場面」的老司機也不否認，美團的補貼力度離那時還有距離，但大家大致認為，已經足夠把司機從滴滴拉過去。「對我們來說，就換個App，幾乎沒有成本，就我身邊來說，90%報名美團的司機都來自滴滴。」對美團的「逆襲」，滴滴也並不是沒有防備。在1月初，美團準備在京上線，滴滴立時就漲了補貼，美團落地延期，滴滴補貼應聲下調……多位司機均印證了此消息。

對此，美團方面表示，此前美團打車在南京對司機的抽成為8%，在其他城市開放報名時，司機成功註冊成為美團打車平台車主，還可以限量領取「開城後」三個月的「零抽成」福利。例如，上海開通初期，美團打車會對前兩萬名司機前三個月「零抽成」，以吸引更多司機加入平台。

在業內人士看來，從移動出行的層次來看，大多數的司機和乘客對於價格是比較敏感的。用戶們之所以歡迎美團打車等新玩家的進入，是因為市場被滴滴壟斷了。市場一旦進入壟斷，企業盈利的目標就會越早地被提上日程，再加上新政之後大量不合規的運力流失，打車難、打車貴的問題開始凸顯。大家都在期盼「鯰魚」儘早出現，攪動這個近乎「沉寂」的市場。

有趣的是，在競爭對手兵臨城下之際，滴滴卻似乎正在轉向。

近日，滴滴外賣傳出進入全國九大城市的消息，同時發布了「騎手招募令」，打著「月保底10000元」的口號招攬外賣騎手。同一時間，二手車電商平台人人車也宣布與滴滴達成戰略合作，後者將向人人車採購200萬輛二手車用作運力補充。這些動作是過去以「輕資產、重技術」為傲的滴滴所未曾開拓過的新「戰場」，尤其是採購車輛、僱傭司機這種被視作「重資產、重運營」的玩法，是滴滴走向新模式的轉折點。

下一步怎麼走

記者注意到，參加今年全國「兩會」的代表、委員關於網約車的各項意見，在「依法管理、合規運營」這一核心觀點上保持了高度一致。

作為第四次進入全國「兩會」討論話題的網約車，從2015年的「堅決不允許」、到2016年的「趨利避害」，再到2017年開始對 《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》 進行探討……隨著行業的不斷發展，網約車逐漸走向了正規化。「政府部門應該想方設法加強網約車的數據監管。」全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福表示，網約車數據監管，是網約車管理的關鍵，更是難點。當前，網約車監管數據就面臨著包括數據造假、主動中斷在內的多種問題。

「互聯網行業數據『含水量』大是公開的秘密，企業為實現融資，在短時間內拉伸運營數據也是常見的做法。」李書福認為，數據造假等阻礙行業發展規律、污染行業發展環境的現象，不僅帶來了「劣幣驅逐良幣」的行業競爭狀態，更會嚴重誤導用戶認知，影響投資人對企業誠信評估與信任價值，同時掩飾用戶對劣質服務與產品最真實的直覺。

全國人大代表陳雪萍則提出了 《關於創新網約車監管模式，釋放共享經濟活力》 的建議。她在建議中表示，網約車政策目前缺少分類監管的對策，兼職運力最能解決出行領域的潮汐需求，最能體現分享經濟特徵，最能實現資源的有效整合，共同獲益。她建議政府針對全職運力與兼職運力的特徵，採取不同的監管模式。

全國人大代表、上海富申評估諮詢集團董事長樊芸連續多年關注網約車問題。今年她提交的 《依法監管網約車運營，維護出行市場健康發展》 的議案，直擊互聯網時代因為行業壟斷所造成的亂象。樊芸說：「網約車市場不是法外之地，任何資本和技術都不能凌駕於法律之上。」她表示，網約車的隨意加價就是互聯網企業一家獨大後產生的現象，不僅直接損害了消費者的利益，也一定程度地擾亂了市場秩序。

近期，交通運輸部出台的 《網路預約出租汽車監管信息交互平台運行管理辦法》 (簡稱 《辦法》)，對數據傳輸、傳輸質量、傳輸質量測評及運行維護作出具體規定。這是繼2016年 《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》 出台後，關於網約車監管的最新政策。這釋放了一個信號：未來網約車將被納入統一的行業監管體系中。事實上，網約車在合法、安全、服務等諸多方面都將更加規範，充分運用好網約車安全及時、高效、便捷的特性，廣開思路，積極探索，讓科技服務民生，以此更好滿足人民群眾對美好生活的嚮往。

鏈接：補貼大戰捲土重來

據中國互聯網路信息中心 (CNNIC) 發布的第41次《中國互聯網路發展狀況統計報告》 顯示，截至2017年12月，我國網約計程車用戶規模達到2.87億，較2016年底增加6188萬人，增長率為27.5%；用戶使用比例由23.0%提升至30.6%，較上年增加7.6個百分點。

燒錢補貼一直被認為是網約車爭奪用戶和司機的唯一法寶，許多老司機、老用戶對當年優步進入中國市場後的那一輪燒錢大戰印象深刻———在優步和滴滴對峙的2014-2016年這三年中，最高峰時期，雙方每天的補貼金額達到了創紀錄的3000萬元人民幣。三年苦戰，優步中國總共燒掉了20億美元的補貼，換來的卻是優步中國的業務交由滴滴運營、優步持有滴滴近6%股權這一慘淡結局。(根據公開資料整理)

文丨文匯報記者 張曉鳴

圖 | 文匯報記者 袁婧

原文刊於2018年3月17日文匯報，原題《網約車市場再生變局》

微信編輯丨飯范醬

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