一直被忽悠！4AT比6AT還省油，知道真相的我驚呆了！

自古以來，在變速箱的鄙視鏈裡面，AT總會排在CVT和雙離合的前面，而多檔位的AT又會排在低檔位的AT前面，所以就導致了很多國內三四線的廠商，為了取悅消費者， 把多檔位自動變速箱作為產品賣點，硬生生地6AT甚至是8AT匹配到一台小排量發動機上。想想發動機天天被強行「憋擋」，會長就覺得心疼。今天，就來跟大家聊聊這個話題，到底多擋位的優點在哪？是不是一定比少檔位省油？

油耗與轉速正相關

發動機雖然有很多各種各樣的參數，但跟它的油耗最直接相關的只有轉速。在學發動機工程的人眼裡，轉速是發動機輸出最根本的體現，我們腳下給多少油，轉速就拉升多少。當然，發動機飛輪轉動的同時，也還會輸出一定的扭矩，而實際上飛輪端輸出的扭矩是完全不夠用的，它還有通過變速箱以及主減速器來把轉速降下來，轉化成更高的扭矩，來輸出到車輪上。

因此，這也是為什麼，發動機在不同檔位的時候，相同的轉速卻最終開出不同的速度。那是因為在低檔位的時候，有一部分轉速已經被轉化成扭矩了。

轉速與變速箱的關係

上面把一堆歪理說得頭頭是道，不知道大家有沒有看懂，那是會長根據個人的理解，梳理出來的一些通俗易懂的規律。

開過手動擋車子的網友應該都清楚，大部分情況下，我們都是看轉速來找准換擋時機，而有些老司機則可以根據發動機的聲音、加速度的體感大小等條件來判斷是否該換擋，比如會長就是其中之一。實際上這不是吹，換擋時機不能局限在轉速這個單一的條件，舉個例子，同一款車，在滿載和空載的情況下，滿載車輛換擋的轉速一定要比空載高，不然就很容易把發動機給「憋住」，把這個效果放大來看，就好像你騎變速自行車， 低檔起步很輕鬆，而高檔起步要使出吃奶的力氣才能踏一圈。

再回到自動變速箱上，它的換擋邏輯就是，當前情況下的扭矩已經夠用甚至過剩了，那就會跳到高一檔。CVT之所以會比大部分AT省油的原因就是，它可以在最高和最低兩個檔位區間內無級變速，也就是說無論發動機處於什麼工況下，它的扭矩和轉速輸出都是剛剛好夠用的，一點也不浪費。而6AT對比4AT，假如它最大和最小的齒比都是一樣的，那6擋就比4擋在中間多了兩個檔位來選擇，也就是說6AT的齒比更密，可以適應更多工況，這就是大部分6AT比4AT省油的原因。

6AT比4AT省油並不是「鐵論」

早些年自動擋剛普及的時候，大部分轎車都還用著4AT甚至3AT，而現在隨著發動機的動力水平越來越高，變速箱技術越來越成熟，家用車的檔位數已經從4擋變成6擋甚至8擋。一般情況下，同樣的動力輸出，檔位數的增多就會帶來燃油經濟性的提升，尤其是動力非常富餘的情況下，提升會更加明顯，對比一下早年匹配4AT的霸道和現在6AT霸道的油耗，就可以看出來差距有多大。

但是，我們也不能盲目鄙視4AT變速箱，會長上面說的理只適用於大部分情況下，還有個很關鍵的因素一直都被大家忽略，那就是發動機的標定以及變速箱的匹配。之前豐田威馳以及致炫等小型轎車，它匹配的4AT變速箱就一直受到好評，比同級別帶6AT的桑塔納和捷達省油，而且換擋邏輯很聰明， 也沒有大家所抱怨的那些明顯頓挫，很多業內車評人都誇讚過豐田這套動力總成。

變速箱底子固然很重要，但實際表現好不好，關鍵還得看匹配，豐田對那台4AT的調教已經到了爐火純青的地步，任你怎麼給油，它都能收放自如，這才叫高完善度的機械水平。為了避免大家說會長吹豐田，我再舉個自主的例子，長安悅翔V7以及長安逸動這兩款車，尤其是後者，它同款發動機有4AT和6AT版本，實際的油耗差距並不大，甚至口碑論壇有些6AT的車主開出的油耗比4AT還高。

像1.3L和1.5L這些小排量發動機能輸出的動力比較有限，多擋位變速箱有時候會變成它的一個負擔，低速行駛時大大增加了換擋的次數，還不如把換擋邏輯調教好，讓它更清楚自己什麼時候該換擋， 抓准換擋時機，這樣才能達到更高效的傳動。

寫在最後

看到最後發現前面會長講了一堆廢話，後面才是答案？其實會長是想讓你們了解清楚變速箱的工作原理和換擋邏輯，把思路理清了才更好了解下面的。可能整篇文章寫得比較乏味，看一遍領悟不出來，那就多看幾遍。

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