雞肋還是雞腿？深度解析我國第二款五代機FC—31，不吹不黑

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FC-31作為沈飛推出的中國第二款五代機，自2014年推出以來便飽受關注。隨著2.0版本FC-31各方面設計的完善，也已經傳出消息稱FC-31的2.0版本將作為自用型號，而1.0版本則作為外貿機。

雖然飛機本身的整體性還不錯，但是發動機一直是FC-31最大的軟肋。這型飛機從誕生之日開始，便飽受爭議。關於其是否會被中國軍方接受並服役也是眾說紛紜。在我看來，FC-31的前景是昏暗的。

眾所周知，由於中國軍工發展在20世紀末一直處於相當緩慢的狀態，在航空發動機這一需要長期投資、長期積累的領域，中國的短板相當嚴重。至今J-20的發動機仍然採用四代機水平的WS-10B，受制於發動機性能的劣勢也無法發揮出五代機的全部優勢。而J-20作為重型機倒也還好，但是在FC-31這種中型機上，中國的航發劣勢卻引起了一系列的問題。

FC-31採用兩台中等推力發動機，發動機佔用的空間和重量相比單台大推的F-35都更大，結果就是FC-31在空重相當的情況下，載油量不及F-35，作戰半徑更小，滯空時間也更短。實際上對於中型戰鬥機而言，兩台中推相比單台大推對戰鬥力的提升非常有限，而且會明顯抬高單價，作戰半徑滯空時間均更短。路人皆知的MIG-29、F/A-18在放大成重型機之前也飽受作戰半徑不足的困擾。

目前，F-35的作戰半徑在大約1000km左右，FC-31在發動機和載油量雙重劣勢的情況下，作戰半徑必然弱於F-35。而中國空軍的J-20和J-11系列都擁有超過1500km接近2000km的作戰半徑，J-10系列也有接近1400km的作戰半徑。那麼FC-31在作戰體系中又應當扮演怎樣一個角色呢？這並不是說FC-31不好，但是對於中國而言，貼合實際國情，FC-31並不適合裝備中國軍隊。

西太平洋地區地理跨度極大，重型機的作戰半徑優勢更加明顯。

中國空軍、中國海軍航空兵一直以來都是傾向於戰鬥機擁有大航程、大作戰半徑。因此中國空軍是重型四代機多於中型四代機的國家，另一個是領土廣袤的俄羅斯。

而對於美國，重型機和中型機的比例是超過1：2的。

對此可以明確一點，對於中國軍方而言，他們更青睞重型機。當然還有一種論調是說：中國是一個大國，在航空兵的作戰需求上，是需要相比於J-20技術檔次有所降低的中型機的。

對於這種看法，我們不妨思考一個問題：以2030年為時間點，那時的中國空軍中，五代機和四代機的數量將會是怎樣一個比例？

談什麼五代機的高低搭配，有一個大前提：是五代機的數量足夠多、能承擔絕大多數的作戰任務，否則少量的五代機仍然將是一根針刺破一張網的工具，那麼質量顯然更重要。

如果說，屆時中國航空兵仍然是以60%的四代機加上40%的五代機，那麼是否會裝備中型五代機呢？而從具體飛機性能的角度看：由於五代中型機無法擁有超音速巡航能力（也不是一定不行，而是會導致作戰半徑和滯空時間大幅縮水，這幾乎是不可接受的），所以重型五代機在性價比上可以說是明顯超過中型五代機的。而且，先進戰機的飛行員訓練費用也是一筆不小的支出。目前來說，中型戰鬥機的成本大概在重型機的70%左右，但是三架中型機能夠達到兩架重型機的戰鬥力嗎？飛行員的訓練成本不算在內嗎？

說到底，一支大量四代機+少量五代機的空軍，又有什麼必要談五代機的高低搭配呢？至於FC-31上艦的問題，未來走向深藍的中國海軍需要的是一款更好的艦載機。

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