自動啟停聽起來高大上，但是很多人上車就關掉！

自動啟停這個功能配置一聽就很高大上，「自動」嘛就代表者智能化，也代表了價格高。此前都是一些高檔車型才有這個功能，比如寶馬，現在時代進步了，10幾萬的車也開始配備了。為了省油和節能減排未來，但是消費者卻並不買單，不少人甚至坦言：這個功能「反人類」，誰發明的？真「雞肋」。比路虎極光上那塊打不開的天窗還雞肋！

自動啟停出現的很早，最初的雛形和技術是豐田在皇冠上測試省油的效果。1984年左右，大眾先運用到柴油機車型，後來菲亞特和雪鐵龍將它逐漸推廣開來。再到寶馬等豪車帶頭，消費者開始注意重視這一功能配置，到現在成為主流。

眾所周知，自動啟停主要是針對行車過程中臨時停車，怠速的狀態而來。工作原理我們也都明白，就是有電腦系統來判斷，搭載專用電瓶來自動控制熄火/啟動發動機，以達到節能減排，省油的目的。

但是為什麼說這個功能給人的感覺是「雞肋」呢？有句話說得好「想像是美好的，現實是殘酷的」。理論上來說應該是每個車主都爭相擁有的配置，但在現實中，有自動啟停功能的車主反而上車第一件事就是關掉啟停系統。為什麼？

一部分人是因為坊間流傳的「傷車」說法，畢竟頻繁的啟停發動機會加劇其磨損程度。但那指的是發動機冷啟動，自動啟停的工作模式和配備硬體都和它完全不同。一它是熱啟動，二它有專用的電瓶，只不過增強型的起動機和蓄電池養護費要比普通車略高罷了。

還有一部分人是因為它不適用。對是不適用，比如早晚高峰的城市街道，剛停下，發動機自動熄火立馬又得往前挪個三五米，然後再熄火……不斷往複，駕乘體驗不舒適，還容易造成積碳，反而升高了油耗。完全違背初衷，也就沒有使用的意義。

但存在即合理，只能說功能未完善，以及適用範圍不夠廣，並不能否定這一配置，畢竟不少錢呢。開玩笑，其實在不那麼擁堵的路段，自動啟停的作用還是挺大的，使用得當油耗還是能夠減少5~10%。

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