修車時有哪些不為人知的套路？該如何破解？
在中國修車，都有哪些不為人知的套路？應如何規避？
知友：王元祺
（400+ 贊同）
看到這個問題，我微微地笑了，又有一個揭黑的機會了。最大的揭秘放在最後，先從一個段子開始講。
我只能說：哥走過最長的路，就是套路！
下面開始說正題：
有一天我去友商的修車門店偷師學藝，看到一個小工正在和車主溝通，看樣子是完成保養後交車的環節。小工第一句話就吸引了我。
小工：能解決大部分汽車問題的師傅只能算小工……
我想：口氣不小嘛！
小工：能靠聽聲音發現汽車問題的師傅最多也只能算一個大工，老師傅……
我想：好像真有點道理，怪不得友商比我強那麼一點。
小工：真正專業的師傅，是能把問題預防在發生之前……
我想：我靠，兄弟收下我的膝蓋吧！絕對高人啊！不過怎麼才能做到呢？
只見小工拿從背後摸出了一瓶燃油寶……
小工：使用這個燃油寶，將發動機問題防範於未然！！！
講真，這是一個被包裝的非常不錯的營銷套路。
相信在日系 4S 店或日系維修店培訓過的朋友都會有學過類似的營銷技能，雖然說推銷一個燃油寶絕對沒什麼惡意，但套路還是套路，希望消費者以後購買要理性。
買個 5、6、7、8、9、10 瓶就夠了，真的，不夠的話，小王可以再進貨~~科科。
但是接下來就要嚴肅說事情了。有些修車的套路就有點不良心了。
坊間流傳的修車套路
首先快速擼一下在坊間流傳的修車套路，然後我做簡短點評：
改裝原廠大燈
凡是原車是鹵素大燈，該車型高配也無氙氣和 LED 燈配置的，而店裡卻說能給你換原廠氙氣和 LED 大燈的，都是套路！快給我說說你是哪家汽配店進來的拆車件，我下次也……
發動機換機油時放糖
此前某虎挨了這樣一波同行的污衊，當我看到時，感覺可笑到了極點，往途銳發動機里放糖？！真 TMD 有想像力啊！
若是沒有「殺父奪妻，搶佔車位一個月」這樣的仇，根本沒動機做這種砸招牌的事情……看來友商對某虎的仇很大啊。絕對是同行之間的套路。
翻新胎輪胎混跡電商
首先我要說自營大平台不會幹這個事情，其次你知道翻新一個輪胎的成本嗎？翻新一個韓泰或是佳通的低端輪胎的成本高過一條新胎幾倍，哪怕是翻米其林也蝕本啊。
那就是沒有翻新胎咯？錯，貨運車輛會遇到翻新胎，因為他們的輪胎本來就貴，大幾千一條輪胎，所以翻新一個輪胎，不但能覆蓋成本，還有極大的利潤。
所以，翻新胎對貨運車司機而言是套路。對於宣傳某平台賣乘用車翻新胎的言論，基本都是同行內部套路。
車膜透光率
在某寶上有不少車膜號稱自己透光率有多高，其實並沒有什麼參考價值，因為這只是車膜本身的透光率。
但正確的透光率演算法是車膜和玻璃透光率加到一起達到 70% 才符合國家標準，所以這是某寶商家的套路。
新車送貼膜
在 4S 店買車時，銷售會說送你一個貼膜，好讓你不要其他的東西，車膜的水很深，最低成本就一兩百，他送的肯定貴不了，所以別中這個套路，還是問銷售要點其他的東西，或者更大折扣。
舊件翻新車門、電瓶循環用
保險杠、車門、電瓶和輪胎是比較容易來循環利用的，這已經成為很多維修店一個穩定的財源，算是一個公開的套路。
其實，這也不算什麼套路了，目前大多數上門換電瓶的服務都直說回收舊電瓶，50~100 不等的明收，只是這些東西之後去了哪裡才是問題，下條就說。
配件以次充好
上面一條說的那些無論是「明收」還是「暗拆」的配件，在不少路邊攤、小維修店被「倒件」，即是在修車時，師傅們用舊件、假件以次充好安裝到客戶車上，這是常有的事。
更有甚者，有些腹黑的路邊攤會把客戶車上的新件換下來，更換為舊件，再把新件倒手高價賣出。
所以，如果是新車大修，最好去比較有信譽有監控的店。不到萬不得已，最好別讓車在陌生的店裡過夜，因為鬼才知道被「過夜」的車還是不是當年你愛的那個清純的 TA……
以上這些都是一些比較小的套路，接下來說點大套路，比如小病大修，價格虛高和一個你絕對不知道的互聯網修車的終極套路，大招在最後，望大家耐心閱讀。
眾人皆知的套路：小病大修
坊間相傳 4S 店特別喜歡小病大修，以換代修……說這些話的人，你們的良心不疼嗎！嗯……好像不疼，還很舒暢~~
其中的理由被坊間說的很簡單：現在車越買越便宜，車品牌和車型越來越多，競爭越來越大，價格戰越來越激烈，所以坊間都說：賣車都不賺錢了……
呸，說這話的人，良心才會疼！
全是公關和市場宣傳，最多只能說 「賺得少了」而已，事實是 4S 店本來最賺錢的業務就是汽車保養和維修，只是在賣車利潤下降的情況下，在市場上打的煙霧彈，為提高維修價格正名而已。
用那句「做了碧池還想立牌坊」來形容他們的做法實在再恰當不過了。
直到 ZF 都沒法忍了，為什麼賓士 GLK 的零整比可以達到 869%！（註：零整比簡單來說是一輛車的每個零件單買的價格與單買整車的比例，869% 多意味著更換一個部件的利潤是近 9 倍，而且還沒算工時費呢！）
（表格為 2016 年數據，目前 ZF 已經喝令進行調整）
「牌坊」立好，套路走起！於是 4S 店的師傅在面對過保修期車時，最喜歡說的一句話就是：這問題挺嚴重啊，修起來比較困難，而且以後會有隱患，推薦您更換 XXX 總成。
學徒：水箱皮管老化漏水怎麼辦？
師傅：換水箱總成！
學徒：車燈密封膠老化有霧氣怎麼辦？
師傅：換大燈總成！
學徒：天窗膠條老化漏水怎麼辦？
師傅：換天窗總成！
學徒：你老婆找隔壁老王怎麼辦？
師傅：換總成……我靠，榔頭在哪兒……
但是很多人會說：你們專業修車，我又不懂修車，只好任人宰割了。
難道套路卻無解了？！
其實我覺得這個套路已經漸漸的被打破了，一是隨著汽車後市場無論在技術上還是渠道上，都越來越透明；
其次，就是車主們也漸漸脫離了那個「愣頭青」的人設，因為沒人會在同一個坑永遠摔倒，隨著車主對汽車保養維修的基礎知識提升，以後「小病大修、以換代修」的套路就不是那麼好混的了。
被罵成狗的套路：價格虛高
4S 店的配件和保養價格虛高，也算是一個眾所周知的套路。在這裡容某舉個栗子！
當我在 4S 店做完首保，拿到工單時，我大吃了一驚。
就換了個機油和機濾，竟然要 1345 元，簡直是搶錢！我看了一下，機油 6.5L！！
不要忽悠我這種在汽車後市場工作人員的智商好不好！看過那麼多 BBA 車的機油用量，最多也就個 6L，而且換機油不可能把油底殼（重力放油）的機油放乾淨，而且關鍵的關鍵，我們看《用戶手冊》：
T3 標準是 5.6L！！！於是當場和 4S 店理論，店裡師傅說：
用戶手冊上是老的標準，你是新車型，所以用機油其實是 6.5L！
（這屬於常規話術，專騙不懂車的小白！）
新你個妹！那時 2017 款都賣了快 1 年了，我 2016 款還 TMD 新車型！
看了這個栗子，相信很多車主感同身受，然而既然是套路，那麼終究會被打破。
儘管截至目前，大多數養車 APP 還在發展階段，好一點的已經手握大量供應鏈資源和線下資源，差一點的可能是還在燒錢補貼用戶的套路里摸石過河，但在中國，通過互聯網線上養車再反哺線下，最終成為良性閉環，是一定走得通的。
行業內的套路：二把刀和沒人干
走遍天朝許多大小城市，在汽車王國德國混了 5 年大學，雖然讀的和汽車一根毛的關係都沒有，但強烈感覺到，國內市場的車文化和車氛圍非常的粗暴，家用車保有量爆發增長，自主品牌如雨後春筍扎痛合資品牌。
然則，發動機技術呢，多少自主品牌還在用 90 年代三菱的 4G63 標準版，又有多少自主品牌的車型還裝著 4G63T 小改、大改或魔改版的渦輪增壓發動機呢？
我們的汽車市場爆發的太野蠻，導致了後場的混亂和閉塞。再直白點說就是「車賣的太快，技術勉強夠用，會修車的人跟不上」。
如果有一天國家招募汽車維修「人才」……我覺得暫時可以把「人才」去了吧，能招募 5000 真會修車的人都難。你要問為什麼呢？分兩點來說：
師傅全是二把刀
第一次認識到這個問題是參與一次博世的四輪定位培訓教程。
我主要負責安排，培訓老師是 50 多歲的老技師，30 多年門店經驗，工作 10 年後，用業餘時間學習，目前已經汽車專業博士畢業。
他坦言現在每次做培訓心都很累，因為現在的大多數修車工都是「次品」。
比如在 5、6 線一般的修車小工，都是 10 多歲就出來混生活的孩子，對修車別說工匠精神了，就連了解的動力都沒有。
多數都不怎麼聽師傅的話，所以師傅也不會傳授全部本事，一刀砍掉很多關鍵技巧和經驗，傳授修車知識和技巧時也偷工減料，所以我們稱這樣培養出來的學徒為「二把刀」。
和他攀談許久，忽然我想起什麼問道：那國內的大學生呢？
他問我要了根煙，吸了一口，然後搖了搖頭說：小夥子，你以後遇到就知道了。此後，他擰掉煙頭拖著疲憊的腳步回教室了。
大學生不肯放下身段跪舔汽車
沒想到之後不久，我找了兩個實習生，首先是某濟汽車學院汽車工程的學生。
面試時，了解到大三開始就參與翻譯 top gear 的節目，自己業餘時間做自媒體拍攝試車視頻，目標是超越汽車之家。
由於我在汽車雜誌做過責任編輯，覺得能招到高材生一定能有所培養，而且還是汽車工程專業……
然則，不到 3 周，他就辭職了，原因是受不了門店裡的勞累，他情願去巴拉巴拉地聊車型，卻不願意曲下雙膝修理汽車。
說道這裡有些心酸……
後來換了一個二本的汽車工程學生，這娃對汽車比較了解，而且和朋友兼職做汽車美容（朋友開的路邊攤）。
然則，去了幾次門店後我發現，現在的大學生太缺乏我們當年看到車底盤時的那種「撩起袖管馬上就想大幹一場」的衝動，對套筒、振拋機、舉升機等工具沒有那種「忍不住就想拿起來把玩」的興趣。
取而代之的是漠然…
他們把手背在身後，好像一個旁觀者，好像汽車就是蓮花……「只可遠觀而不能褻玩焉」。
嗨……說到底就是不怕臟不怕累的不渴求知識，渴求知識的卻怕苦怕累。於是全社會覺得修車就是最 low 的人乾的，都沒素質！嗨……我忽然覺得德國的「雙軌制教育」是多麼先進和高明。
有興趣的朋友自己去查吧。
終極爆料：你肯定不知道
如果你也是某 4S 店、路邊攤或連鎖店的員工，覺得我之前說的都是世人皆知的「秘密」，那麼最後這條，大家可能還真沒聽說過：
基本所有的互聯網後市場公司，線下門店都不喜歡用戶在網上下單付款，他們情願你到門店買，哪怕價格和線上一樣。
所以，大家有時會遇到這樣的情況，你到某互聯網養車美容的線下門店，甩了一張在 app 領取的免費券、特價券或抵扣券。門店的師傅斜眼一瞧，於是就會一臉懵懂地開始「表演」：
初階版
這個券我們這兒不能用！
不好意思啊，我們門店沒參加這個活動！
進階版
完全不知道這個事情啊~~
（在電腦或終端上搗騰一會兒）您好，我們的系統刷不出這張券~~
高級版
您好，您這張券一定要在 app 端下單，而且需要提前一天預約。
高級版這句話的可怕之處在於：簡直天衣無縫！因為一般用券一定要在 app 端下單，而且原則上需要預約。
但！但是！不一定是提前一天，實際是按門店實際情況。聽完這些話術，可能很多人就開始罵用戶體驗差了。
請稍等！
作為一般的消費者會覺得，你們不是一家人嘛……的確是一家人，可現實是線上運營和線下門店的關係大致如此：
相信懂的人看完圖已經笑了。
因為線上的活動，有時會大大地打壓線下門店利潤，線下門店更願意自己把控營銷事件，究其根源是因為考核標準的不同：
線上看銷量、看新客量、看日活等，也就是數據；而門店更關注利潤，也就是錢！
就我看來，自營的無論叫直營店也好，工場店也罷，線上線下聯合運營的配合更緊密。
但是如果是合作門店的話，那這合作性和用戶體驗就只能呵呵了。
總之看似一體的互聯網後市場公司，也是多部門協作的，遇到利益問題大家都會有所顧及。
事實上，江浙滬包郵區和廣深地區的人好多都已經不上 4S 店了。
因為有些相對靠譜的養車 App（比如某虎等這樣互聯網企業）因為自建了工場店或直營店，價格也非常划算，而且還不用擔心沒有售後保障，為什麼還要去 4 兒子那挨宰呢？
不少出保後的車主，在使用過幾次某虎的保養後，果斷從 4S 店退撤的也比比皆是。
在最後，我想加一句：後市場的未來一定會是透明的，車主不會永遠是「愣頭青」，背負著過去那些套路不放，仍然在幕前幕後企圖控制市場的頑固者，是該考慮考慮你們自己的處境了。
難道沒有發現 OEM 廠已經開始做 to c 的線上推廣和宣傳了嗎？他們都開訂閱號開始向車主們傳播知識，然則並沒有帶上你們，是不是也說明了一些什麼呢？！
以上
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