牽手跨界 Lyft攜麥格納搭乘自動駕駛快車

15日，北美打車軟體平台宣布與汽車零部件廠商麥格納建立多年合作夥伴關係，雙方共同投資、開發、生產自動駕駛系統。

此外，麥格納將向Lyft公司注資2億美元融資。獲得該輪融資後，Lyft最近一輪的融資綜合達到了17億美元，去年12月，Lyft宣布公司最近一輪融資的募資額高達15億美元，估值達115億美元。

值得一提的是，此次雙方跨界合作系業內首例，Lyft與麥格納將共同推動並實現規模化的自動駕駛。

據外媒消息，Lyft負責為自動駕駛系統研發軟體，而麥格納將負責生產、並將系統置入車輛，預計這項自動駕駛技術在幾年之內可投入市場，並由麥格納向整個行業進行推廣。但目前雙方公司並未給出該技術商業化的具體時間。

Lyft首席執行官Logan Green表示：「通過與麥格納的合作，我們將與全球各地的OEM（汽車製造商）共享我們的技術方案，加速自動駕駛汽車的商業化進行，讓這種變個性技術民主化。」

Lyft：打車軟體的新玩法

作為美國的第二大打車軟體，Lyft與網約車出行巨頭Uber的競爭一直在進行中。正當傳統車廠與互聯網企業為瓜分自動駕駛市場打得不可開交時，不甘寂寞的Lyft和Uber也來了。

從2016年開始，Lyft先後與通用、谷歌Waymo、捷豹路虎、福特、Drive.ai、安波福等多家公司達成了合作，捷豹路虎宣城，公司將於Lyft開展未來自動駕駛汽車服務合作。在自動駕駛領域，Lyft相比其他競爭對手有著天然的優勢，通過自身成熟的打車服務網路，他們可以比傳統汽車廠商更好地收集道路行駛數據。

去年7月，Lyft加快了布局自動駕駛的步伐，公司宣布將設立專門的自動駕駛研發團隊。此外，Lyft在加州Palo Alto成立了「Level 5工程中心」（SAE制定的自動駕駛最高等級），希望研發出一套便於升級的自動駕駛軟硬體解決方案，推出一個開放式自動駕駛平台。

此外，Lyft還與美國加州山景城的Drive.ai合作，雙方於去年9月宣稱未來將向海灣地區提供自動駕駛打車服務，但尚未透露具體的時間。

在今年一月的CES國際消費電子展上，Lyft在拉斯維加斯展示了自家的自動駕駛原型車，參觀者可以通過手機APP召回Lyft的自動駕駛汽車。

3月初，Lyft宣布與GoMentum Station達成合作，GoMentum Station將為Lyft提供一個面積達5000英畝的自動駕駛車輛試驗場地，以支持Lyft快速開發和迭代自動駕駛系統。Lyft方面透露，投入測試的自動駕駛汽車系內部工程團隊自主設計和開發。

資料顯示，GoMentum Station是美國運輸部去年確定的10個正式指定的自動車輛試驗場地之一，百度、本田、Uber及EasyMile也在該處測試其自動駕駛汽車。

梳理Lyft在布局自動駕駛領域的路線可發現，其採取得是合作雙贏的戰略，用對方的專業補足自己的短板，同時最大程度地利用自身優勢。反觀Uber，其因不良經營行為和安全事故而身陷泥沼，就目前情況來看，或許Lyft在自動駕駛領域超越Uber只是時間問題。

麥格納：汽車零部件廠商的轉型路

作為全球最大的汽車零部件製造商之一。麥格納在自動駕駛領域的野心絲毫不遜於博世、電裝、大陸等公司。麥格納具備整車工程及代工製造專長，產品能力包括製造車身、底盤、座椅、主動駕駛輔助、鏡像、閉鎖及車頂系統。

去年8月左右，麥格納與大陸集團合作，在美國與加拿大兩國之間進行了一次無人駕駛汽車跨境測試，以考察在不同交通法規，以及不同道路環境下，自動駕駛車輛的性能，此次也是屬無人駕駛汽車首次跨境測試。

該月月底，麥格納對固態激光雷達技術先鋒Innoviz科技公司進行了戰略投資，以擴大公司與其現有的合作。據了解，麥格納與Innoviz的合作始於2016年12月，前者一直都在穩步拓展整套的感測器技術，從而實現L3/4/5級自動駕駛能力。

麥格納首席技術官斯瓦誒米·卡特吉利表示：「固態激光雷達是麥格納技術版圖中至關重要的一部分，我們繼承包括固態激光雷達在內的多種技術，將麥格納定位為技術超前同時可滿足客戶自動駕駛需求首選的供應商。」

自2000年起，麥格納一直都在為汽車製造商研發並提供自動駕駛技術。去年9月，麥格納首次公布了最新研發的具有定製化及高擴展性的MAX4自動駕駛平台，其能夠實現L4級別的自動駕駛，適用於城市道路和高速公路。

此外，MAX4將計算平台和攝像頭、雷達、激光雷達、超聲波感測器完美，可擴展應用於大批量生產，易於集成在所有汽車製造商的現有及未來車型平台上，更重要的是，MAX4在集成過程中保留了汽車製造商現有車型設計和造型的自由度，平台及不佔據汽車後方的儲物空間，也不影響主車艙個人空間。

單打獨鬥很難解決自動駕駛領域所面臨的難題。去年10月10日，麥格納與寶馬集團、英特爾以及Mobileye共同簽署了一份協議，截止2021年，為全球汽車市場建立一個全新的自動駕駛汽車平台。

同日，斯瓦誒米·卡特吉利，該平台將幫助汽車製造商生產並制定由它的三個合作夥伴設計的AV軟體——相當於系統的「大腦」。麥格納將生產平台所需的感測器套件，包括：自動駕駛車輛所搭載的攝像頭、雷達及激光雷達技術。

小結

目前，市面上進入L3級別以上的自動駕駛消費級汽車均以ADAS系統為基礎，配備部分輔助、半自動駕駛等功能來降低駕駛員的操作需求，因此，短期內，自動駕駛技術更多的是一個理想狀態。

而從長遠來看，自動駕駛則是必然的發展趨勢，在保持視覺分析和急速反應這兩點來看，司機的能力顯然不如程序。以高速公路為例，精神高度集中數個小時不僅是折磨，更是一種浪費，這時候自動駕駛就非常有必要了。

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