重新認識老朋友 汽車頭條試駕長安福特蒙迪歐插電混動版

還記得我很小的時候，每天翻看我老爸的各種有關於汽車的雜誌或者是使用說明手冊，汽油或者柴油發動機是唯一的動力來源，對此我從未質疑過，甚至對於現在新能源車嗤之以鼻，因為純電動車缺少了四個衝程帶來的那種韻律；對於混合動力車型，儘管還有四個衝程的韻律，卻缺少了源自奧托循環的暢快淋漓。

也許是我太過於守舊，不論對新能源車還是混合動力車型，我都抱著不置可否的態度，至少自己不願意去接受。可是這次在杭州，長安福特卻讓我開始接受混合動力車型，並且是一輛插電式混動車，其實改變自己，並沒有想像的那麼困難。

長安福特讓我開始接受混合動力車型，憑藉的是一款我們早已熟知的車型——蒙迪歐。一定會有人問我，長安福特蒙迪歐，不是早就已經完成了換代，並且又進行了年度改款嗎？沒錯，這次試駕的就是一輛出自長安福特的蒙迪歐，不過，卻是插電式混動版本。看似早已相識相知的外表之下，其實是一位我根本就不認識的「老朋友」。

作為長安福特引入國內的首款插電式混合動力車型，蒙迪歐插電混動版擁有與普通版本蒙迪歐幾乎完全一致的外觀造型，最大的區別，在於左前翼子板上的充電介面，以及車尾專屬的「Energi」標識，只有通過這兩個細節，才能將蒙迪歐插電混動版與普通版本區分開。

蒙迪歐插電式混動版的車身尺寸，與普通版本相同，仍舊為4873/1852/1470mm，軸距為2850mm。其競爭對手依舊還是我們同樣熟悉的別克君威、大眾邁騰等等這個級別的車型，不過在這個級別的車型當中，蒙迪歐的確是第一款擁有插電式混動動力總成的車型，僅憑這一點，就比其他競爭對手先進了不少，但由於增加了電池組、動能回收裝置，以及全新的eCVT無級變速箱，恐怕正式上市之後售價也會與普通版本有一定差別。

蒙迪歐插電式混動版的內飾，與普通版車型在整體布局上保持了一致，與2017款的普通版本和已經上市的混動版本相同，都換裝了全新的E-Shifter電子旋鈕式的排擋，不過在換擋旋鈕的後方，增加了EV駕駛模式切換按鍵和自動泊車按鍵。另外，在我所試駕的這輛頂配插電式混動版上，其他功能與頂配的普通版本車型幾乎一致。

其實，在蒙迪歐插電混動版上，最大的不同，還是在於這輛車搭載了截然不同的動力總成，由排量為2.0L的阿特金森循環發動機和9kWh鋰離子電池共同組成的插電式混合動力系統，再加上一台經過特殊調校的eCVT電控無級變速器，實現了優秀的燃油經濟性，以及平順、安靜的動力輸出。

需要注意的是，2.0L阿特金森循環發動機的最大功率為105kW，最大扭矩為約175Nm，而電動機最大凈功率為92kW，最大扭矩為228Nm。容量為52kWh的電池組可以支持長達52公里的純電續駛里程，在快充條件下，2.5小時即可充滿，慢充則需要約5個小時，基本可以滿足日常上下班通勤代步的距離。

關於蒙迪歐插電混動版的配置方面，諸位網友可以參考頂配蒙迪歐車型，在這裡就不做過多的介紹了。在這篇文章里，我想重點闡述的，是搭載了插電式混合動力系統之後，這輛車的駕駛感受是否有截然不同的效果。

相比普通版本的蒙迪歐，插電式混動版上增加了三個不同駕駛模式，分別是EV Now、EV Auto、Ev Later三種模式。EV Now，在電池組電量允許的情況下，可以實現純電驅動；EV Auto，根據油門踏板深度、車速等條件，由ECU進行綜合判定是否純電驅動還是混動模式，進行智能切換；EV Later則是系統記錄當前電量，保證電量不下降的同時，發動機驅動優先，並且為電池組充電，模擬EV Auto模式工作。

坐進車內之後，按下Engine Start按鍵，並沒有傳來發動機的聲音，而是以純電方式驅動車輛。電動機在對車輛進行驅動的時候，基於優秀的NVH調校，車內幾乎聽不到電動機工作時的交流聲，甚至會讓人有一種正在駕駛一輛隔音效果極佳的傳統能源車。鬆開油門踏板，本以為會像我以往試駕過的純電動車或者混動車型一樣，由於動能回收裝置的存在而產生的突兀減速，事實上，在增加了行星齒輪系統的串聯式制動能力回收系統之下，那種突如其來的減速感受被消滅乾淨了，也就是說，即便像我這樣挑剔，蒙迪歐插電混動版的動能回收系統還是能夠得到一個不錯的分數。

52公里的純電續駛里程，對於生活在一、二線城市的上班族來說，滿足日常通勤代步，應該問題不大，即便在純電模式之下耗盡了電池組的電量，由2.0L阿特金森發動機接駁動力，同時為電池組進行充電，依舊能夠實現加滿一箱油之後，達到一個極為可觀的續駛里程，並且將油耗控制在一個讓人看起來很友好的範圍之內。

不過，阿特金森發動機在動力的輸出方面，並沒有普通奧托循環那麼直接，參數也不夠漂亮，最直觀的感受，就是在高速行駛的時候，動力水平並不像一台2.0L發動機那樣，反而更像是一台1.6L自然吸氣發動機，當然這與eCVT變速器有很大的關係。在經過大約150公里的高速行駛之後，我還是認為蒙迪歐插電式混動版更適合城市路況行駛，因為高速行駛並不是阿特金森發動機的強項，或者說不是插電式混合動力系統的強項。

由於裝配了52kWh的電池組，所以車輛的整備質量比普通版更大，安放了電池組之後，後備廂容積就變得十分可憐，而且犧牲了後排座椅放倒的功能。不過好處在於，增加了電池組之後，車輛重心發生了改變，穩定性比普通版車型更高，尤其是對於路面的瑣碎震動，幾乎完全過濾乾淨，彎道當中的側傾比普通版本車型也更小。

總結：在這個級別的車型當中，蒙迪歐插電混動版是首款搭載插電式混合動力系統的車型，福特在北美市場早就投放了多款混動、插電混動甚至純電動車型，引入插電式混動車型到中國尚屬首次，並且一不小心成了「第一個吃螃蟹」的廠商，相信國內對於新能源車越來越多的政策支持，以及大城市對新能源車的優厚待遇，選擇插電式混動車型的消費者會越來越多，畢竟插電式混動系統對於出行半徑有了極大的提升，即便電池組沒電了，發動機還能提供動力，沒有純電動車型的尷尬處境。

所以，在現在看來，插電式混動車型對於大多數期待低油耗、高續駛的用戶來說，不論是滿足日常代步還是長途出行，都是個不錯的選擇，不過由於電池組的存在，購車成本會比較高，現在，我期待的就是長安福特能夠給用戶擁有一個足夠有誘惑力的售價，至於蒙迪歐插電混動版的售價，下個月北京車展之前，自然會有答案。

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