本田第10代雅閣技術淺析
本田粉絲必關注的公眾號 ！
從1976年第一代雅閣發布至今，雅閣一直都是本田最重要的車型，如今已經進化到了其第十代車型。2018年，廣汽本田將迎來建廠20周年的重要時刻，同時也會將第10代雅閣正式引入國產。在正式向大家分享國產第十代雅閣的感受前，我們先依據本田北美地區公布的相關信息，來看看第十代雅閣究竟有哪些技術革新。
相比前代車型，第十代雅閣具有更長的軸距、更大的寬度和更低的車身高度，同時，繼續發揚本田的MM（Man Maximum-Machine Minimum）理念，確保了室內空間和乘坐舒適性的進一步提升。具體來說，相較之前代車型，第十代雅閣的長度縮減了22mm，寬度增加了17mm，高度下降了21mm，軸距提升了55mm（為歷代雅閣中最長）。
為確保具有運動感的駕乘體驗，並在車身高度下降的同時確保車內空間足夠充裕，前列座椅臀點下降了約25mm，後列座椅臀點下降了約20mm。
相較之前代車型，第十代雅閣由於車體寬度的擴大，營造了更寬廣的、沒有壓迫感的車內空間，同時，前排座椅安裝位相對向內移動，這有助於改善駕駛席和助手席的臀部、肩部和頭部的空間，並帶來更好的駕駛感受。大幅增加的軸距得以讓開發者可以將後排座椅向後移，這讓後排乘客得到了額外約48mm的腿部空間。同時，後備箱空間也增加了相較之前代車型增加了約25.5L（SPORT TURBO車）或者約90L（SPORT HYBRID車）。
以上這些是建構於一個全新的、更輕、並具有更高扭轉剛性的車架之上。在開發中，本田的技術者們，力圖通過每個技術方面和設計元素強調和傳達「absolute confidence」的理念，提供一種引人矚目的風格、充分的高級感和駕駛樂趣。
第十代雅閣採用的車架本體，相較之前代車型重量下降了超過19kg，同時扭轉剛性提高了24%，彎曲剛性提高了32%。從而為實現更敏捷的操控反應，行駛中更低的振動異音奠定了穩固的基石。同時，為了進一步提升剛性，第十代雅閣還在雅閣車系的歷史中首次導入了構造用接著劑。
為確保延續第九代雅閣的高碰撞安全性，除了在車體前部使用久負盛名的ACE前車身構造之外，還在車身後部使用了「Softzone」技術，減少追尾事故中，對於車內駕駛者和乘客的損害程度。
全新設計的Coupe風格的外觀造型除了帶來了更具存在感的視覺感受，還在空氣動力學方面達成了相當程度的改善，Cd×A（風阻係數×迎風面積）下降了3%，可讓車輛實現更有效的加速，同時，CLf（前軸抬升力）、CLr（後軸抬升力）均有所下降，實現了更高的高速行駛安定性。
懸掛系統方面的形式依舊可歸屬為前麥弗遜、後多連桿，但全部經過了重新開發。前懸掛系統更大程度的運用了鋁合金材質，並使用了新開發的L型下擺臂，後部則使用附帶浮動式副車架的後多連桿懸掛。得益於動力總成的輕量化，懸掛、副車架本身構造的改進，其重量也有一定程度下降。同時，在懸掛導入了新型液壓柔性襯套，在前後防傾桿使用了粘結襯套，實現了更好的輪胎貼地性和更佳的柔順駕駛體驗。
第十代雅閣中國仕樣車將提供「SPORT TURBO」和「SPORT HYBRID」兩種動力總成版本供顧客選擇（後者下半年追加）。前者使用1.5L VTEC TRUBO（L15B/T系列中的L15BN型）引擎。相較之此前的L15B/T系列引擎，第十代雅閣所使用版本追加了進氣側VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control），並延續此前已有的進排氣雙側VTC（Variable Timing Control）的設計。
其採用了輕量化高剛性鋼曲軸和鍛造鋼連桿、新型的中空輕量化低慣性凸輪軸。使用小型化的M12（12mm）、新開發的火花塞替代了原有的M14（14mm）火花塞，以節省空間和重量，新開發的小孔化多孔式噴油嘴以缸內直噴方式供油，納填充排氣閥、新開發的與引擎缸蓋一體的4-2排氣歧管設計，以及可精確控制增壓值的帶電控泄壓閥的雙渦管低慣性渦輪。另外，新導入的低摩擦無聲鏈條，不僅帶來了效率的提升，也讓鏈條驅動器在車輛全壽命周期之內無需更換。
與其配合使用的變速器則是本田自社開發和生產的CVT變速器，其在第九代車型的2.4L車所採用版本基礎上大幅改良而來，齒比範圍為：前進擋2.645~0.405、後退擋1.859~1.265，終傳比3.238。在傳動比數據方面與此前相同，但構造經過了重新開發，在變速箱處於D擋時，起步時使用的傳動比降低了11%，配合更大的引擎初段扭矩輸出，可提供更為敏捷、直接的起步加速反應。
原有的「G-Design Shift」控制功能也得到了進化，最大程度的削弱傳統VDP形式CVT變速器的「橡膠皮帶感」，而對駕駛者提供直接和線性的反應，同時，沒有傳統AT形式變速箱的頓挫感。當在巡航狀態駕駛者進行突然加速時，CVT立即向驅動輪傳輸動力，同時無縫逐步降低傳動比，平穩的推動引擎達到其功率峰值轉速。而在全油門加速時候，「G-Design Shift」控制，採用「步進」式的換擋邏輯控制方式，讓引擎轉速和車速同步增加，有助於取得「連結」的感覺，另外，此種階梯式的換擋策略也有助於初段加速性能和再加速性能。
另外，新型的第10代雅閣還採用了Drive-by-Wire節氣門系統，相較之傳統的拉線式節氣門控制方式或者電子節氣門控制方式，這一新系統不僅相較之傳統的設計節省了重量和體積，而且實現了更精確的控制，油門踏板開度和引擎轉速之間的增益比例被最優化，可在一般以及特定駕駛條件下，將引擎轉速控制在最適範圍內，並優化了響應性，使引擎的反應與駕駛者的預期相符，提供可預測的駕駛感。
除了全面進化的車架、懸掛、懸置、動力總成之外，在第十代雅閣車系內，最新版本的Honda Sensing預防安全系統也被下方至更多配置版本當中。這一系統包括CMBS（Collision Mitigation Braking System）、LDW（Lane Departure Warning）、帶低速追從功能的ACC（Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow）、TSR（Traffic Sign Recognition System）等等功能，新型的Honda Sensing預防安全系統預計可在嚴苛的美國NHTSA、IIHS以及日本J-NCAP的主動安全試驗中取得最高水平的評級，可儘可能的緩解駕駛帶來的疲勞，為駕駛者帶來安心的體驗，充分體驗駕駛所帶來的樂趣。
從3月19日開始，VTEC范兒將會陸續推出廣汽本田雅閣的相關體驗文章和視頻。屆時，國產雅閣將會正式揭開面紗。而在看過了技術層面的改進後，我們也翻譯了部分美國汽車媒體對北美版十代雅閣的評價和感受：
Car And Driver
就在別人以為雅閣不會變得更好時，全新的第十代雅閣為我們帶來一個新的標準：它連續21年登上了我們的最佳車型榜單。兩款發動機表現都非常流暢、精緻，而自適應巡航控制，前方碰撞警告和車道保持輔助也是標準配置。我們對新一代雅閣的熱愛毫無界限，對高端車型配備的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機帶來的超凡脫俗的感受而感到高興。
Motor Trend
在全新一代凱美瑞與全新雅閣的對比測試中，搭載1.5T動力的新雅閣憑藉先進的內飾設計、更寬敞的空間、更直觀的多媒體系統，以及出色的動力系統而勝出。它的加速方式不僅更加線性，且CVT變速器的表現更優秀，實現了無縫運轉。此外，雅閣的底盤更具響應性，賦予其更好的轉彎能力和最小的車身側傾。
The Fast Lane
第10代雅閣的一切都是全新的：它具有更輕、更具剛性的車身結構，先進的全新底盤設計，全新的高扭矩直噴和渦輪增壓發動機，同時採用了新一代的本田雙電機混合動力技術，以及一系列全新的安全性配置、駕駛輔助和多媒體互聯繫統 。整體的設計更具時尚和運動設計，並配有頂級的內飾空間和舒適性。
Automobile
每個汽車製造商都聲稱將致力於不斷縮小的中型轎車市場，但本田似乎是唯一一個真正在做這件事的人。雖然其他品牌不斷給我們提供看似不同的三廂轎車，但是全新的2018款全新雅閣是唯一一款感覺是真正全新的中型轎車。當您將它與競品放在一起時，您擁有的不僅是多年來最具創新性的雅閣，還是中型轎車市場上最引人注目的車型。其他廠商可能會有一些優惠，但本田卻堅持說不。如果全新的雅閣銷量一般的話，我會感到很驚訝。
寫留言，再往下拉一點點！
TAG:VTEC范兒 |