「撒手樂視」孫宏斌，「賣掉噹噹」李國慶，「倒向阿里」戴威

最新 03-19

本周，沉寂許久的噹噹網再次回到台前。被李國慶夫婦辛苦「撫養」了近二十年的噹噹網確定「賣身」海航系旗下的天海投資。自此，一段屬於噹噹的電商「神話」宣告落幕。黃粱一夜，電商夢醒，李國慶的「第二春」不知能否如願綻放。

八個月前，豪擲150億馳援樂視的孫宏斌在本周辭任樂視網董事長。這位「不會算賬」的董事長的離開，給樂視網留下了無數的猜測。而此時，賈躍亭仍然在美國做著他的「汽車夢」。賈躍亭和孫宏斌，這兩個山西老鄉先後執掌樂視網，現在一個逃離，一個出走，樂視網的未來更加撲朔迷離。

這周一是羅敏的35歲生日，這位曾因發表「雷鋒式」言論而受到輿論「圍攻」的趣店創始人在這天再次語出驚人。他在個人公眾號中撰文稱，趣店市值達到1000億美元之前，不再領取薪水和獎金。而現在趣店市值僅逾52億美元，看來羅敏要過上很長一段沒有工資的生活了。

也是在這周，共享單車的領頭羊之一ofo拿到了阿里領投的8.66億美元融資，暫緩資金危局，也創下了共享單車行業單筆最高融資紀錄。

大洋彼岸，現實版的「鋼鐵俠」馬斯克又放出豪言壯語，這次他的目標是火星。僅僅登陸火星已經無法滿足這位奇蹟創造者，他真正的目標是在火星建立基地。

一起來看看本周熱點人物具體經歷了什麼。

3月14日，西方的情人節，樂視網公告稱，孫宏斌因工作安排調整原因向樂視網申請辭去董事長職務，退出董事會，並不再在樂視網擔任任何職務。

公告發布後，樂視網於3月14日下午停牌，次日上午復牌後跌停，開盤後賣單73萬手封死跌停板，截至收盤，封單手數已達210萬手。

2017年1月13日，孫宏斌掌舵的融創中國宣布投資150億元馳援樂視，希望「同袍偕行，共創未來」。在過去一年中，融創陸續向「樂視系」公司投資資金總計已達到153.72億元，借款達到17.9億元，並以總計52.04億元收購了樂視兩處地產項目的部分股權。孫宏斌本人也於2017年7月21日當選樂視網董事長。

但在就任樂視網董事長八個月以後，孫宏斌還是撒手走人了。有分析認為，孫宏斌的離開或與樂視網遲遲不見扭轉的經營頹勢有關。

從今年初孫宏斌的一系列表現來看，他的出走並不突然。

今年1月份，樂視網投資者說明會上，孫宏斌首次承認自己在投資樂視時對上市公司關聯方債務償還的錯判，並表示：「人有時候要敢教日月換新天，有時候也要願賭服輸。」

2月23日，樂視網2018年第一次臨時股東大會，孫宏斌缺席。當時的樂視網董秘趙凱解釋為：「行程問題，並不是對樂視網失望。」

2月27日，亞布力中國企業家論壇第十八屆年會上，孫宏斌在發言中稱自己對錢不太有概念，「不太會算賬」，同時他還坦言，融創跟樂視的合作其實有很多失敗的點。

孫宏斌離開後，關於樂視網退市、破產、重組的聲音又一次甚囂塵上。根據已公布消息，樂視網尚有多達75.31億元的關聯欠款，以及大量債務違約和訴訟。

據樂視網公開披露的信息顯示，其2017年業績大幅虧損，營業總收入74.63億元，同比下降66.06%；歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損116億元，同比減少2192.53%；基本每股收益為-2.9146元，同比減少2151.09%。

孫宏斌曾說自己「不怕死」，在此前的投資者說明會上，有人問他「搞不好樂視是終身遺憾嗎？」他說：「會儘力不留遺憾，但如果有遺憾，那也只能遺憾，人生有很多遺憾。」

3月9日晚間，海航系旗下的天海投資披露重組進展，公司首度披露標的資產為北京噹噹科文電子商務有限公司及北京噹噹網信息技術有限公司相關股權。公告中還說：「本次交易完成後不會導致公司實際控制權發生變更。」說明此舉並不構成噹噹網借殼上市。

自此，噹噹網將「賣身」海航的消息坐實。

當天晚間，李國慶在自己的微博和微頭條上發文：「天地孤影任我行，世事蒼茫成雲煙！祝願文化電商獨角獸噹噹網敢作敢噹噹！」配圖則是他和妻子俞渝創辦噹噹以來的點點滴滴。

1996年， 32歲的李國慶在美國第一次遇見俞渝，3個月後兩人便閃電結婚。1999年，也就是阿里巴巴成立的同一年，兩人一起創辦的噹噹網誕生了。

作為李國慶和俞渝共同的「孩子」，噹噹的成長速度一度驚人。2010年12月8日，噹噹正式在紐交所上市，IPO當天股價就從13.91美元翻番到29.91美元，市值高達23億美元，李國慶夫妻兩人的事業在此刻達到了頂峰。

然而，噹噹跌落的速度同樣驚人。在2010-2013三年間，噹噹的線上圖書佔有率下降到了不到30%，噹噹陷入連續虧損的境地。從2012年的第二季度開始，噹噹曾連續6個季度虧損。圖書陣地的失守，外加全品類擴張的拖累，噹噹從此一蹶不振。

噹噹第一次「賣身」傳聞出現在2004年，那時噹噹尚處在輝煌期，銷售額占整個網上零售份額的40%。當時的電商鼻祖——亞馬遜向噹噹拋來了橄欖枝。但亞馬遜堅持絕對控股，而噹噹只接受戰略投資。在李國慶的堅持下，噹噹拒絕了亞馬遜的收購要約。

這一次的談判，李國慶夫婦向外界傳達出了自己的立場，那就是一定要掌握公司的控制權，決不允許「孩子」噹噹旁落他手。而隨後的數次「賣身」傳聞，夫婦二人也都堅持了這一立場。

2013年，百度創始人李彥宏曾帶著百度高管到噹噹談合作，但因為占股比例以及交易價格上的分歧，交易沒能達成。

2014年，幾乎因為同樣的原因，噹噹再次與騰訊失之交臂。

2015年7月，噹噹選擇正式從紐交所退市。在此後的兩年多時間裡，在中國的電商市場，噹噹，似乎成為了一段歷史。

海天的收購，將沉寂已久的噹噹再次拉回到台前。這次，李國慶和俞渝沒能保住自己的「孩子」。

3月13日，李國慶公開表示：「回歸A股選擇很多，都在洽談中，有資本追逐是一個公司價值體現。」他還說：「我兒子大了，老婆還小，沒有情人牽掛，正是我事業第二春！我將繼續在文化商業奮鬥10年！這是誰也無法阻擋的。」

這番話反映出李國慶內心對投資接受的態度已與十幾年前大不相同，而俞渝表態更為直接：「股權層面發生變化，反映了我們這個年代，選項越來越多。噹噹即便發生股權變化，新股東跟錢沒仇，也願意噹噹更好。」

天海方面，海航科技相關人士表示，天海投資收購主要是看中噹噹在電商領域積累的客戶運營經驗、大數據和品牌。

噹噹目前的體量雖然不及天貓、京東等一線電商，但其在C端的資源積累仍然不容小覷。噹噹官方公布的數據顯示：噹噹2017年註冊用戶增長至2.5億，年活躍用戶達到4000萬以上，轉化率25%；物流方面，噹噹在全國11個城市設有21個倉庫，當日達覆蓋21個城市，次日達覆蓋158個城市。這些資源，對於正在向C端轉型的海航而言有很強的戰略互補意義。

據接近本次交易的內部人士稱，「10億美元曾是海航給噹噹的最高值，但最終價格應該不會這麼高，估計在5億美元到10億美元之間。

3月13日，ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，本輪融資由阿里巴巴領投。此次融資創下了共享單車行業單筆最高融資紀錄。本輪融資採取股權與債權並行的融資方式，在共享單車領域開創了資產盤活先例。

在獲得此次8.66億美元融資後，ofo創始人兼CEO戴威表示：

「當前，以ofo為首的共享單車行業已由高速發展走向高質量發展的新階段。作為共享單車領域最具運營經驗的公司， ofo將始終堅持用戶第一的原則，通過技術革新和高效運維繼續引領共享單車行業發展。」

3月3日， ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，先後在今年2月5日和2月12日，將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億人民幣的借款。

一個月之內獲得巨額借款和融資，意味著ofo的資金壓力已大幅緩解。戴威曾經表示「關於行業競爭，我們最終跑出來，我覺得除了走出校園鋪量之外，碾壓式融資很重要。」

在過去的兩年中，ofo大大小小完成了十輪融資。平均下來兩個多月就要完成一輪融資，這是一個很有挑戰性的頻率。能夠堅持下來，除了創始人團隊的初心，更重要的是創始人團隊選擇不去計較估值等與個人利益密切相關的東西。而是全力以赴把事情做好，讓企業活下去，然後向前沖。

然而，沖的太快，未必就沒有風險。早在本月阿里向ofo借款消息曝出時，就有共享單車行業人士告訴全天候科技：戴威通過動產抵押向阿里借款，那就肯定有歸還的期限，如果逾期未能還上，那這些共享單車就要歸阿里所有，可能之後ofo就要姓馬了，這或許也是阿里要借錢給ofo的最終目的。

本周一是趣店創始人兼首席執行官羅敏35歲的生日。這一天，他在其個人公眾號「我是羅敏」撰文稱：「在公司市值達到1000億美元之前，我不再從公司領取一分錢薪水和獎金。」這一聲明已經得到了趣店集團董事會薪酬委員會的批准。

這並非羅敏第一次發表如此「大方」的言論。趣店在紐交所上市後的2017年10月23日，羅敏在接受媒體訪談時稱：「我們的壞賬，一律不會催促他們來還錢。電話都不會給他們打。你不還錢，就算了，當作福利送你了。」

這種「雷鋒式的」的回應立馬遭到輿論「圍攻」。隨後，趣店股價在上市第7個交易日就遭遇破發，羅敏本人身價也相應大幅縮水。

雖遭質疑，羅敏對趣店未來的發展依然信心十足，他在公司2017年年會演講中稱，上市不是趣店的終點，而是新的起點，未來十年，趣店的目標是成為一家千億美金的公司。2017年11月羅敏創辦了大白汽車分期，目標是成為全球最大的汽車零售平台。

在羅敏發表「不領工資」言論的當天下午，趣店發布了截至2017年12月31日的第四季度及全年未經審計財報。財報顯示，趣店全年總收入達到47.754億元（7.340億美元），相較2016年增長231.0%；凈利潤達到21.645億元（3.327億美元），相較去年同期的增長275.3％。

羅敏對此表示：「我們成功的關鍵得益於我們強大的技術和極具競爭力的運營效率，這使我們為中國數億具備信用卻未被傳統金融機構的信貸服務覆蓋的人群提供小額消費信貸服務成為了可能。」

在主營金融業務之外，趣店也正在布局汽車新零售業務。2017年10月，趣店集團正式推出了汽車新零售業務大白汽車，定位「年輕人的第一輛車」。截至2018年3月10日，大白汽車已在全國各地開設了175家線下自營門店，累計交付車輛超過4800台。至此，趣店集團消費分期傳統業務和汽車新零售業務的雙引擎戰略正式推出。

早在2月13日趣店集團廈門年會上，羅敏就面向集團1000多名員工公開表示，未來趣店要成為一家千億美金的公司，並有望成為全球最大的汽車零售平台。

從目前來看，趣店市值僅逾52億美元，距離1000億美元還有很大一段距離，羅敏領工資一事可謂前路漫漫。

近日，「鋼鐵俠」馬斯克現身西南偏南藝術節（SXSW 2018），與導演喬納森·諾蘭暢談了自己宏偉的火星計劃。他表示，SpaceX正在建造第一艘前往火星的星際飛船，預計到2019年上半年就能夠飛行起降實驗。這種載人登陸火星的重型運載火箭發射費用可以降到500-600萬美元，遠低於獵鷹重型火箭的1.5億美元。

馬斯克登陸火星的計劃最早提出於2016年9月，他當時稱，計劃在2024年將宇航員送上火星，並在火星建立永久基地。2017年9月，馬斯克進一步介紹了火星計劃的目標：2022年至少兩艘貨運飛船著陸火星，2024年實現兩艘貨運飛船及兩艘載人飛船著陸。

為了飛向火星，SpaceX計劃製造體積、運力更大的BFR超級火箭，頭部擁有40個獨立倉位，總共可運載上百人。BFR可以先抵達月球，成為月球上的據點，它甚至還能在地球上用於載人飛行，最高速度可達2.7萬公里/小時，一個小時內可抵達任何地點。

按照馬斯克的計劃，登陸火星只是第一步，更遠大的計劃是在火星建立基地。如果馬斯克的壯舉實現，人類將成為已知第一個生活在多個星球上的物種。

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