想要打破35國限制！美軍神秘無人機曝光，堪稱「壕無人性」

「人性至上（Humanity First）」口號，出自五十年來首位競選美國總統的華裔楊安澤，並引申出對「自動化可能給人類帶來巨大威脅」的憂慮。不過，波音公司近日推一款MQ-25「黃貂魚」艦載隱形無人加油機，堪稱是「毫無人性」，極有可能影響未來戰爭的理念、格局乃至結果，進而引發各方高度關注。

一、美軍將率先形成「雙隱組合」

2016年10月，美軍將MQ-25研發項目第一輪臨時合同授予4家公司：波音、通用、洛克希德·馬丁（簡稱「洛馬」）、諾斯羅普·格魯門（簡稱「諾格」）。

在波音之前，通用已經率先公布了MQ-25的設想圖，如下：

今年3月8日，波音則率先展示MQ-25的原型機，並已然進入地面模擬航母甲板作業測試階段，如下：

相比通用的設想圖，波音的原型機從正面幾乎看不到發動機進氣口，也無機身外的加油吊艙，其隱形性能明顯要更加優越。此外，洛馬甚至連設想圖還沒有拿出來，至於諾格後文有述。因此，波音最終奪標應無太大懸念。

按照美國軍方的基本設想，MQ-25需要運送1.5萬磅（6.8噸）燃油至距離航母500海里（930公里）處，以供4架～5架戰機使用。目前，執行此項任務的除大型空中加油機，主要是通過F-18「超級大黃蜂」加裝的夥伴式加油吊艙予以完成，其有效作戰半徑為450海里。

也就是說，在MQ-25服役後，不僅可以解除F-18的空中加油任務，將原本用於加油的出動架次（佔總架次的20%～30%）投入戰鬥，還可以支持F-18進行二次空中加油接力，進而，有利於航母及大型空中加油機遠離敵方中遠程導彈的打擊範圍。

尤其是隨著艦載型F-35C、短/垂型F-35B列裝上艦，MQ-25完全可以與之形成「雙隱組合」，這無疑會將空中作戰能力提升不止一個層次。

難道美軍由此就可以更加肆無忌憚了嗎？

二、美國鑽了無人機的牛角尖

在世界無人機領域，雖然波音的MQ-25（艦載隱形無人加油機）已然超越到前面，不過，諾格的X-47B（艦載隱形無人戰鬥機）比之還要更快一步。

X-47B原型機早在2015年便成功試飛，此後，不僅在「杜魯門」號航母上進行了自主起降（無尾鉤）測試，還實現了自主空中加油。這在世界無人機發展史上尚屬首次，並有望成為世界首架陸基和航母通用的無人戰鬥機，若與MQ-25形成組合，那就真要接近「殺人於無形」的地步了。

從外形來看，X-47B很像B-2隱形戰略轟炸機，均是飛翼+無垂尾，其隱形及機動性能也就可見一斑。其實，兩者同出於諾格公司，尤其有了後者的成熟經驗，前者走得更快也是必然。

也許是X-47B走得太快，連美國海軍也有些追不上了，結果於2017年宣布終止該研發項目的合同，主要理由是「航程太小，載彈量不足，無法承擔其宣稱的作戰任務」，轉而將全部精力和經費投入到MQ-25上。

由此，似乎能夠看到美軍的戰略原則在發生轉變。

上文曾提到F-35與MQ-25的「雙隱組合」，那麼，X-47B與MQ-25顯然屬於低強度打擊組合，但最大的優勢是可以完全避免人員戰損，這對於心理承受能力相對較差的美國輿論而言，無疑是最佳選擇。但美軍最終還是將X-47B終止了，其中「航程太小」是理由之一。反之，毋庸置疑是在重點考慮假想敵的反擊範圍，比如咱家反航母的東風-21D。

當然，終止X-47B項目並非意味著完全放棄，因為原型機還在，積累的經驗也在，當戰略目標主要針對諸如阿富汗、伊拉克、利比亞、敘利亞等低強度戰爭時，依然可以重新啟動。

由此也可見，美國在無人機領域已經遠遠超越到世界前面，乃至可以選擇暫停前進的步伐。不過，從另一個角度而言，顯然又有鑽了牛角尖之嫌，反而令其在廣度上處於落後地位。

三、中國無人機令世界驚羨

毋庸置疑，美國的RQ-4「全球鷹」仍是世界頂級的無人偵察機，MQ-9「收割者」仍是世界頂級的「察打一體」無人戰鬥機。即便是已於今年3月9日正式退役的MQ-1「捕食者」，其技術仍然領先於絕大多數國家，勢必仍能在國際軍火市場上賣個好價錢。

說到國際軍火市場，美國於今年年2月18日宣布，將准許向一些結盟和友善國家出售武裝無人機，從而打破了奧巴馬時期制定的相關禁止政策。此前，只有英國可以從美國購進武裝無人機，其他國家只能採購非武裝無人機。

另外，由35個國家簽署的《導彈及其技術控制制度》（MTCR），也明確規定禁售航程300公里、載荷500公斤以上的武裝無人機。據美國《防務新聞》報稱，美國政府希望追加一個條款，以打破上述限制，僅設立一個航速650公里/小時以上的禁售紅線。

為什麼？

正是因為美國依仗自身的高科技，以及鑽牛角尖式的發展思路，將自家的無人機推到紅線以上，僅說第一代MQ-1「捕食者」，其載荷已達1020 公斤。

另外，美國還忽略了無人機專用彈藥的研發，而是直接「借用」武裝直升機的彈藥，或者是固定翼戰機的輕量化彈藥。即便不考慮上述紅線的限制，這對於無人機以及國際潛在客戶而言，不僅太重，而且太貴。

目前，世界最大的軍事無人機出口國是以色列，其次是中國，而相關技術水準與銷量成正比。【註：以色列、中國不是《導彈及其技術控制制度》簽約國，中國曾於2004年9月提出加入申請】

僅說中國，無人機的體積從大到小、航程從遠到近、載荷從重到輕、功能從複雜到簡易，包括彈藥的匹配等已經形成體系，其中最受國際客戶歡迎的當屬「翼龍」系列和「彩虹」系列，而且經歷過伊拉克、敘利亞等戰場的考驗。

2017年10月26日，中國自主研發的「全球首款噸位級貨運無人機」AT-200成功首飛，最大起飛重量達3.4噸，這無疑提升並鞏固了中國在世界無人機領域中的地位。

另據外媒報道，中國正在研發艦載隱形無人加油機。以咱家在世界無人機領域的地位，這絕不是空穴來風，何況首艘國產航母已經下水，核動力航母也被列入日程，相關配套裝備必然會同步跟進。

總之，相信不久的將來，中國無人機勢必會給人們帶來更多更大的驚喜。

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