現場公告智能網通汽車如何自動駕駛？澎湃新聞路考經驗

人類要多久才能完全鬆開方向盤，讓車子想去的地方？

3月1日，上海市經濟社會委員會、市公安局和市交通委員會聯合制定並發布了《上海市智能網連接汽車道路試驗管理辦法(試行)》，同日，上汽集團和威來汽車榮獲第一批全國智能網連接汽車開放道路試驗牌照，上汽授予IGS智能駕駛汽車稱號，威來es8 SUV帶著司機舉手示意「我沒碰方向盤」這一酷酷的形式，首次從封閉區域進入嘉定區袁波路。

上海在智能網通汽車商業化道路上的一系列快攻，不僅鞏固了上海在汽車產業轉型升級中的主導地位，也發出了無人駕駛汽車時代即將到來的明確信號。 到2025年，上海製造的智能網通( netcom )預計將達到l5水平，達到100 %的釋放時間(完全自動駕駛)，俗稱無人駕駛。

中國的道路場景是最複雜的，挑戰和機遇並存

在無人駕駛技術測試方面，落戶上海威來汽車有限公司嘉定區.有限公司. 可以說是先鋒。 2016年10月13日，威來汽車獲得加利福尼亞州無人駕駛試驗許可證；2017年8月，威來es8 SUV登陸美國，開始自動駕駛儀實車測試。

上汽集團和威來汽車通過了封閉試驗區實車試驗考核，並滿足其他試驗應用條件，獲得國家首批智能網通汽車開放道路試驗牌照和道路試驗資格，成為國內無人駕駛汽車的領先者。

「上海開5. 這條6公里長的道路試驗路，與加州試驗路相同，是一條公共道路，除了上海是一條地方現場試驗路，沒有高速公路，加州是所有道路。 」魏向車副總裁黃陳侗對滄的消息說。

據參與開放道路試驗的威來技術人員介紹，上海的交通條件更加複雜，交通規則也不同。 上海一期向智能聯網車輛開放的試驗路安全性高，車道線清晰，車速為中低速，場景豐富，包括交叉口、紅綠燈、非機動車等場景，適用於城市道路條件下各種智能駕駛功能的測試。

「很多人都說中國的景象是如此複雜。 換句話說，如果中國的情況得到解決，世界上大多數情況都必須得到解決。 你可以認為它是一個挑戰，但我認為它是一個動力和機會。 」魏向方正和李斌董事長說。

SAIC group是首家獲得開放式道路試驗板的公司，完成了兩代智能駕駛車輛平台的開發和5g通信技術車輛聯網平台的集成，開展了公路、城市、車隊等自然交通環境下的自動駕駛技術研究. 在獲准進入開放道路試驗前，車輛試驗總里程已超過5萬公里。

在談到道路試驗的進展時，韋萊說:「為了確保公共道路試驗安全有效地開展，現階段我們注重開放道路數據的收集，以支持真實場景模擬試驗；同時，在規定的開放道路試驗範圍內，優先試驗我們成熟的生產自動駕駛功能；今後，我們將逐步擴大試驗範圍，開展不同層次的自動駕駛功能試驗。 "那個

上汽智能網車已達到智能駕駛條件

智能駕駛技術分為五個層次:無智能駕駛、輔助駕駛、部分智能駕駛、有條件智能駕駛、全智能駕駛。

上汽表示，目前，上汽的智能網路汽車技術水平已達到4級「有條件智能駕駛」。 上汽參加上海道路試驗的工程師坐在駕駛座上，但沒有接觸方向盤。 只有在緊急情況下，才會按照《上海市智能網汽車道路試驗管理辦法(試行)》的規定臨時接管車輛，從自動駕駛模式切換到手動駕駛模式，以避免交通事故的發生。

根據上汽智能網通汽車商業化路線圖，今年上汽將推出首款具有自主駕駛能力的量產車，到2020年，上汽智能網通汽車年銷量將達到100萬輛。

上汽智能聯網汽車。 上汽集團供應圖

為了使汽車在自動駕駛時「眼睛」更好，「思維」更敏捷，上汽集團正與武漢廣亭信息技術有限公司合作.有限公司. 研製一種為智能駕駛決策控制器服務的高解析度、實時更新數據的車載「超級地圖」. 它可以預先知道位置信息，準確規划行車路線，提供厘米級精度的各車道三維幾何信息和屬性；可以在攝像機或雷達無法監控的地方及時採集反饋數據；而且能夠準確識別交通燈、橋樑隧道、人行橫道等交通路況，從而提前做出準確判斷和決策。

對於es8 SUV來說，它目前正在市場上進行上海開放道路測試，weilai說，它目前的自動駕駛硬體支持在某些智能駕駛水平上可用的所有技術。 阿爾斯特的目標是到2020年實現有條件的自動駕駛，到2025年實現完全自動駕駛，通常稱為無人駕駛。

「在行業中，我們通常使用50 %的空閑時間在汽車上，100 %的空閑時間是指自駕車的水平和水平。 在我們2018年大規模生產的車輛中，在中國城市的典型應用場景中，駕駛員能夠釋放50 %的時間，也就是說，在道路擁堵或車速緩慢的情況下，駕駛員可以放棄方向盤，讓汽車自動駕駛，超過50 %的時間在駕駛時安全駕駛。 」小薇對技術人員的這番話，其實也顯示了一個讓人高興的信息:也許再過七年時間，你就可以坐上無人駕駛汽車，在完全解放自己的雙手(不要碰方向盤)、雙腳(不必踩油門和剎車)、眼睛(不必看前方的道路和後視鏡)和大腦(不想超車)、打手機、看視頻甚至午睡後才能到達目的地。

在魏向方正和李斌董事長看來，自駕的最大優勢就是騰出了汽車時間。 現在全世界每天都被困在汽車裡大約1300億分鐘，如果這些時間得到解放，相當於每天解放9000多萬人的生產力。

道路試驗將逐步擴展到嘉定安亭鎮

不僅上汽和蔚山對智能網通汽車和無人駕駛汽車的商業化發起了攻擊。

自2016年6月試點開放以來，位於上海嘉定的國家智能網通汽車(上海)試點示範區封閉試驗區已經完成了安全、高效、信息服務、新能源利用、通信能力測試、自動駕駛測試等200多個試驗場景的建設. 為上汽、寶馬、福特、威來、深挖等40多家國內外企業提供了400多天4400多小時的測試服務，已成為中國智能網通汽車最完善的測試能力、先進的技術水平和最具影響力的項目合作和通訊顯示窗口。

李斌還認為，自主駕駛不是一兩家公司可以做到的，百度、騰訊、衛視等都要從各個角度參與推進無人駕駛技術的進步，各個公司之間的合作，各個平台都很重要。

上海的開放道路範圍和試驗公司數量也將擴大。

榮文薇，上海國際汽車城(集團)有限公司董事長兼總經理.有限公司.，表示繼第一階段5. 6公里道路試驗後，下一步將根據工業技術進步的需要，結合道路交通風險評估等綜合考慮，逐步將道路試驗範圍擴大到嘉定區安亭鎮鎮區，並有序開通城市快速路和公路試驗路段。 此外，第二批公司正積極準備在不久的將來申請道路測試。 而魏向車副總裁黃陳侗對滄的消息說:

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