看完中國援建印尼的大橋，再看日本援建越南的大橋，越南人要哭了

泗水－馬都拉大橋位於印度尼西亞馬都拉海峽，是連接印尼經濟最發達的爪哇島和資源豐富但經濟基礎薄弱的馬都拉島的第一座跨海大橋，也是印尼乃至東南亞地區最大的跨海大橋。

這雖是在印尼的一座大橋，但是卻是由中國援建的。2005年8月20日正式開工直到2009年6月10日正式通車，造價4.45億美元。

上世紀90年代初，印尼有關方面和日本專家曾就建設泗馬大橋進行過可行性研究，但始終未能落實。憑著中國在橋樑建設方面實力的不斷增強和良好信譽，中國交通建設集團與印尼公共工程部2004年9月簽訂了以單價計量為基礎的設計、施工總承包合同，承建這個具有重大政治和經濟意義的標誌性工程。

根據合同，全長2162米的主橋、引橋部分由中國承包商聯營體設計、施工總承包，其中主橋部分由中國承包商聯營體承建，引橋部分由印尼分包商承建，全部工程計劃三年完成。

泗水是印尼第2大城市，人口稠密，遙遙相對的瑪都拉卻是個經濟基礎薄弱的島嶼，因此，泗馬大橋的落實可以拉近兩地的發展落差

泗水和馬都拉相距只有5公里，但是兩岸人民長久以來只能靠渡船進行有限的聯繫和交往，嚴重製約了彼此經濟和社會的發展。因此，建造泗馬大橋是印尼歷屆政府和兩個島嶼居民夢寐以求的願望。

再看看由日本援建的，越南新武瀝縣跨海大橋。是橫越湄公河的斜拉橋，全長15.85公里，連結越南芹苴市和永隆省。橋長2.75公里。測量寬度23米，雙向6車道，有4條機動車道和兩條非機動道。2004年9月25日開工建造，2010年4月24日通車。

新武瀝縣跨海大橋建成後，將成為越南最大的跨海大橋，路線全長達15公里，海上橋段達5.4公里。

意想不到的是，如此規模龐大的工程沒能讓全世界看到日本基礎建設的高水平和高質量，卻鬧出了天大的笑話，2007年9月26日上午，芹苴橋的一個90米的進場坡道在施工期間倒塌，從空中30米開始下降。倒塌的部分位於橋的一側的一個小島上。當時有250名工程師和工人正在工作，官方公布的死亡人數是54人，80多人重傷。

在施工人員完成工程總量的94%。大橋主體基本完工時。越南驗收人員卻發現很多嚴重的質量問題：部分路面平整度不達標；橋面接縫不吻合；橋頭下沉超過預期等等。

事故的原因花了8個月的調查。發現是腳手架沒有按照規定，使用了便宜的來節省成本。最終的原因被認定是部分在軟砂上搭建的腳手架，這些腳手架不均勻地沉降，導致腳手架傾斜，屬於技術上的嚴重失誤。2009年，越南政府禁止大成和鹿島建築公司在越南繼續經營，指責兩家日本公司完全沒有建造橋樑的資質

其實日本在多年以前就有造假的事件發生但是沒想到援助其他國家還是一個樣

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