補貼政策過渡期 選購新能源車警惕四項陷阱

選購新能源車可獲得國家和地方補貼，而且還能享受免搖號，免交購置稅、車船稅，不限行等優惠政策服務。但是，當下優質產品供不應求，優質服務跟不上的情況下，新能源車市場魚龍混雜，消費者選購一台新能源車還得警惕不少陷阱。編輯實地走訪4S店調查，歸納了四項較為普遍的消費亂象。

以下四項消費預警助你購車不上當

預警一：帶牌銷售 新能源車過戶變數多

編輯實地採訪廣州地區銷售新能源車的4S店，其中如知豆、江淮的部分新能源車採用了帶牌銷售。

據4S店銷售人員介紹，帶牌銷售的好處是車輛不受今年新能源車補貼退坡的影響，消費者還可以2017年的補貼金額選購車輛，售價比按2018年過渡期的補貼購車更划算。

如知豆經銷商廣告宣稱那樣「購車可直接上廣州』粵A牌『」，這些都是商家此前就屯好的車輛，採用過戶的形式銷售給消費者。

編輯走訪番禺某江淮經銷商了解到，江淮iEV6E車型也是採用和知豆類似的銷售方式。只是該車型上的是安徽號牌，經銷商銷售人員稱，廣州消費者購買還是可享受到2017年的補貼，並且還有廠家補貼，因此該車最終售價相當惹人。

而銷售當然不會跟你說，按2017年補貼銷售的車型，續航里程，電池能量密度沒有2018年出的車型那麼高。

需要注意的是新能源車過戶，雖然程序上和汽油車一樣，但是有些地方政策有規定新能源車必須要過2-3年後才能過戶或者新能源車過戶原有號牌作廢處理，消費者仍需要自己去申請號牌。過戶買車變數較多，謹慎為妙。

業內人士提醒：購買經銷商的囤車，別只顧貪圖價格便宜，一定要4S店簽訂詳細的合同，其中就包括保險賠償等具體事宜，千萬不能僅憑口頭協議，以防萬一。

預警二：買新能車必須選購電池保險

編輯走訪廣州地區部分售賣新能源車的4S店了解到，新能源車銷售流程其實是和汽油車一樣的，只是少了繳納購置稅和車窗稅這些項目。

新能源車的交強險和商業保險購買也和汽油車一樣，但是總有精明商家在保險項目上瞄著消費者的荷包。

譬如以動力電池的不穩定性為由恐嚇消費者，讓消費者在店裡買保險時候新增一項電池的保險，這樣折騰一下就多出好幾百元的保費。

更有甚者，有些4S店直接規定消費者必須要在店裡買他們推薦的商業險。要知道，新車的商業險經銷商銷售人員大部分都是推薦消費者購買全險，還沒有任何折扣。

遇到這類情況，可堅決拒絕4S店銷售的推薦，商業險購買是自願行為。自2017年7月1日起實施的《汽車銷售管理辦法》對汽車市場銷售做出了全新規定，經銷商不得限定消費者選購保險、金融等服務。

另外，新車的動力電池其實根本用不著購買商業保險，因為大部分新能源車對動力電池的質保周期都非常長，有些甚至長達8年或15萬公里。因此理性消費，別被店裡銷售一恐嚇就慌了陣腳。

預警三：代辦新能車上牌費上千元 自己預約120元搞定

廣州地區新能源車上牌，經銷商的代辦費普遍是2000元，部分合資或者進口豪華品牌的代辦上牌費更貴。

編輯致電廣州市交委了解到，不論新能源車還是汽油車消費者都可以自己去預約上牌，沒有強制規定一定要4S店代辦。

部分4S店從消費者嫌麻煩的角度「探索」出新能源車必須他們去辦理上牌才行，因此強行收取消費者上千元的服務費。

其實，消費者自己選購好了新能源車後，到廣州「網上車管所」網站預約上牌，最後的費用只需繳納100元鐵牌費和10元行駛證工本費、10元車輛合格證工本費，總共也就120元。

如果你去4S店選購新能源車，覺得代上牌費太貴的話，可理直氣壯地拒絕4S店的要求。

預警四：莫名其妙的服務費 別嫌麻煩該拒絕的就堅決拒絕

當下銷售新車的利潤已經非常低了，據了解有的品牌銷售售出一台車的提成也就幾十元，想要賺取更高的提成得通過保險、精品、售後服務甚至是一些隱性消費者才能達成。

比如選好新能源車買單時，經銷商規定讓消費者交一筆服務費，其中包括驗車費、遞交材料費等等，有的服務費幾百元，有的則上千元。

編輯以消費者身份實地採訪過程中了解到，4S店銷售說的這類服務費自己都講不清楚裡面究竟包含哪些項目，只是以「公司規定一定要收取」為由強行讓消費者接受。

在限牌限行城市，大部分消費者選購新能源車目的是為了解決車牌指標問題。而當下新能源車可選車型並不豐富的情況下，新能源車4S店其實就是強勢的賣方，所以會利用消費者的急切需求心理，設下各種隱性圈套，遇到這類莫名其妙的服務費也可堅決拒絕，或者取證對商家進行投訴。

今後買新能源車想多補貼：看續航里程+電池密度

今年2月13日，我國財政部發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知宣布自2018年2月12日起至2018年6月11日為新能源汽車補貼政策過渡期，在過渡期內新能源乘用車、新能源客車按照2017年新能源補貼政策的0.7倍進行補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

消費者最關心的莫過於補貼的變動了，2018年新政的補貼力度將進一步減少，根據新能源車續航里程的不同，變化的多少也不同，具體可以參見下表：

新能源乘用車補貼標準

詳細來看，2018年的補貼相比2017年有了三個環節的變化：1.低續航里程車型補貼減少；2.續航里程300km以下的車型補貼減少；3.續航里程300km以上的車型補貼增加。

插電混動車型補貼2.2萬元，相比2017年標準（2.4萬元）退坡8.33%。為吸引消費者購買，目前部分廠家仍按照2.4萬元標準補貼給消費者，只是不足的部分由廠家墊錢彌補。

《通知》還要求，新能源車的補貼金額不單單是以續航里程為依據，還要參考電池能量密度以及車輛能耗這兩個重要的因素，具體技術設定參見下表。

純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

寫在最後：

新的國家新能源補貼政策將傾向於鼓勵高里程和低能耗車型，而對低續航里程車型將進行減少補貼和取消補貼的辦法。這將意味著車企之間的競爭將更加激烈，弱肉強食，優勝劣汰。

在新能源汽車補貼政策過渡期，新能源汽車市場魚龍混雜，有的經銷商以補貼減少為由連哄帶騙讓消費者儘快選購，或者以新能源車上牌、保險購買不同於汽油車的方式誘騙消費者選擇他們的消費項目。

其實只需理解國家對新能源車的補貼政策，就不會那麼容易上當了。那些續航里程虛高，電池能力密度低，技術落後的新能源車型，早就應該退出市場了。作為消費者勿貪一時之便宜，理性購車才是上策。

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