生死自動駕駛：Uber致死首案後中美科技巨頭還敢說不是豪賭嗎？

最新 03-20

文/財經雜壇（微信公眾號caijingzt）

超前「黑科技」之一的自動駕駛遭遇了大麻煩。

近日，一名49歲的美國女性在人行道外穿過一條四車道道路時被車撞倒。這名叫伊蓮·赫茲伯格（Elaine Herzberg）的女性在被撞倒後送往醫院，但最終因搶救無效死亡。

肇事的車輛為一輛沃爾沃 XC90 SUV，安裝有自動駕駛功能，屬於 Uber 在該地區路測的自動駕駛車隊。據當地警方和媒體介紹，事故發生深夜，位於亞利桑那州鳳凰城郊區。該Uber無人駕駛SUV當時處在無人駕駛模式，車上還坐著一名司機。

由於Uber也在加拿大的多倫多市進行無人駕駛汽車測試，多倫多所在的安大略省的交管部門稱其正在調查此次事故。前美國交通部長安東尼·福克斯（Anthony Foxx）在一條推特動態中稱：「該起事故是對整個無人駕駛行業和政府的一個警示，應該更加註重技術的安全性。」

事實上，有關自動駕駛的爭議從來都沒有停歇過。2016年12月14日，Uber自動駕駛汽車上路測試的第一天，一輛自動駕駛汽車闖了紅燈。美國媒體曝光的內部日誌顯示，當時Uber的自動駕駛系統甚至無法識別交通燈。此後，加州車管局態度更加強硬，勒令Uber自動駕駛測試車隊撤出加州，搬至亞利桑那州。

隨後在2017年3月底，一輛Uber的搭載了激光雷達的沃爾沃自動駕駛汽車，在亞利桑那州撞上了路上行駛的另一車輛。Uber發言人隨後對彭博社確認，當事汽車是Uber自動駕駛測試車輛，事發時車上沒有乘客。

首例自動駕駛致死案迅速在網路上傳播，外界包括美國在內的很多學者開始重新審視自動駕駛這項具有超前意識的「黑科技」。

值得一提的是，中國公司也是自動駕駛技術研發、推廣的主力軍。中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學在1992年成功研製出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學研製成功。

但直到2014年7月，百度啟動無人駕駛計劃，自動技術才開始在國內迅速升溫。百度董事長李彥宏曾表示，將開發自動駕駛汽車作為百度的首要任務。「在未來通勤中，你不必再把精力花在開車上了，你可以在路上吃火鍋和唱卡拉ok」。

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公開資料顯示，包括百度、長安、上汽、蔚來汽車等國內大大小小多家汽車和互聯網公司都對自動駕駛揉入了極大的熱情和精力。

與此同時，相關政策也對自動駕駛大開綠燈。2017年12月，北京市交通委聯合市公安交管局、市經濟信息委等部門出台了自動駕駛測試新規，賦予自動駕駛路測合法化地位。根據新規，在中國境內註冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。2018年3月1日，3月1日，上海市政府新聞辦公開發布《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》，同時發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試牌照，蔚來、上汽率先上路。

但頗為諷刺的是，2017年一家市場調研公司Navigant的數據調研報告顯示，列出全球18家無人駕駛公司排名，將福特放在榜首，而百度墊底。中國其他公司未能進入名單。

業內人士表示，至今全球尚無一款真正意義上量產的無人駕駛汽車，目前基本上都是處於研發和路試階段。無人駕駛汽車依賴導航、地圖、語音等龐大的系統，當下導航、語音等技術比較成熟而已陸續導入汽車，不斷提升智能駕駛水平。

與部分業內人士謹慎的態度相比，百度在自動駕駛方面可謂「勢不可擋」。自2017年7月，李彥宏「無人駕駛」上五環引發外界極大關注外。2018年3月15日，李彥宏又宣布，「無人車今年將實現小規模量產」。而在2019年，或許有「高度自動駕駛」的轎車推出，也就是說在常見路況下可以自動駕駛，但還還是需要駕駛員提供部分干預。比如說從北京到上海，上了高速之後它就能自己駕駛了，駕駛員甚至能「吃著火鍋唱著歌」，下高速時駕駛員再接管駕駛。

但看看中國的交通情況，再想想美國的交通道路情況，不禁對吃火鍋唱著歌就能從北京到上海的想法有些擔心。難道要重建一條高速？

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網路上不乏自動駕駛支持者與批評者相互噴口水的話語。公允地說，自動駕駛肯定是未來科技方向之一，也可以進行特定路段的路試。但就是想問一下，明知道現階段自動駕駛技術尚不成熟，危險係數較高，那麼為何類似Uber這樣的公司拚命地要強推商業化呢？

拋開對黑科技的狂熱，大家都冷靜地看一組數據：公開資料顯示，過去幾年各大科技巨頭對無人駕駛的投資都可謂是「大手筆」：英特爾以153億美元收購了以色列無人駕駛技術公司Mobileye；2016年3月，時任百度無人駕駛事業部總經理王勁曾表示，百度對無人駕駛投資金額已遠超200億元；而谷歌起訴Uber的法庭文件顯示，2009年至2015年間，谷歌至少斥資11億美元開發自動駕駛技術。

英國《金融時報》曾這樣評價谷歌押注自動駕駛：谷歌鐵了心要進行這場要麼賺得盆滿缽滿、要麼輸得精光的豪賭。