逸動混動版將搭載聊舍弗勒P2電驅模塊

最新 03-20

與傳統燃油車相比，混合動力汽車要增加包括電機、動力電池整車在內的諸多設備，大量額外設備的堆積不僅佔用空間，同時還會增加整車重量，所以實現集成化成為各大新能源車企和零部件廠商的主要研究方向。舍弗勒於近日將其主打產品P2混合動力模塊系統正式引入中國生產，今天我將為大家詳細解構這款集成化程度較高的電驅模塊究竟是何模樣。

什麼是P2電驅模塊？

P代表驅動電機在混動系統中的位置（Position），電機模塊根據安裝位置不同共分為五種，命名從P0到P4不等，數字越小，電驅系統的安裝位置也就越靠前。P2系統的安裝位置在發動機與變速箱之間，搭載舍弗勒P2電驅系統的車型包括海外市場上銷售的大眾捷達混動版、保時捷Cayenne混動版以及國產的長安逸動PHEV等。

P2電驅模塊由雙質量飛輪、永磁同步電機、乾式離合器和一個電子離合器控制單元組成，整個系統可集成最大功率25-80千瓦的電機，通過單向離合器向變速箱傳遞的扭矩最大可達到800牛·米。舍弗勒透露，其P2電驅系統軸向長度最小可以達到約135mm。

純電動模式下，電驅模塊直接將動力通過變速箱輸送到傳動系統。舍弗勒的P2電驅模塊轉速與發動機相近，純電驅動時變速箱亦可以通過換擋來提高車速，避免像單級電機那樣「用轉速來換取車速」。如需喚醒發動機的話，P2模塊會將動力反向輸出給發動機，從而給予其足以啟動的動力，反向輸出的扭矩最大可達300牛·米。

為了適應不同客戶需求，舍弗勒P2電驅模塊可以根據客戶需求靈活定製動力電機的功率和扭矩，目前該模塊首個中國品牌用戶是長安逸動PHEV車型，該車所選用的動力電機最大功率80千瓦，峰值扭矩為260牛·米。

P2電驅模塊有什麼優缺點？

P2的優勢在於靈活性強，可以與現有的發動機與變速箱構成的動力總成相配合達成混動系統，官方稱無論是縱置還是橫置的汽油/柴油發動機都可以匹配P2模塊。此外該模塊也「不挑」變速箱，AT、CVT和DCT等變速箱行駛都可以與之搭配，同時還可以適應從48V微混到插電式混動各種車型的使用。

另外，性價比也是其一大優勢。由於只需要在發動機和變速器中間加入一個電機和分離式離合器，發動機和變速箱無需大的改變即可實現混動效果，相比48V系統和ECVT而言投資較少，同時在節油方面也有不錯的效果，受關注程度自然不低。除舍弗勒之外，博格華納也推出來相應的混動產品。

不過P2驅動模塊也存在一定缺陷，那就是會增加動力系統的軸向長度。以往發動機艙只考慮了發動機與變速箱的空間，若往其中硬生生再塞一個電驅模塊的話，對於艙內空間的布置提出了較高的要求。增加了軸向長度塞不進發動機艙怎麼辦？主機廠往往在發動機氣缸數或殼體造型方面下功夫，要麼將發動機氣缸數從四缸縮減到三缸，要麼改進發動機殼體造型，將其做得更為緊湊。

文章總結：

儘管現在P2電驅模塊的體積並不大，但是要想將包含該模塊的整套動力系統塞入發動機艙內仍有一定的挑戰性，所以進一步縮小體積仍然是下一代P2模塊的主要目標。舍弗勒計劃將下一代P2電驅模塊預先安裝在變速箱殼體內，實現集成化設計，從而進一步縮短傳動系統軸向的總體尺寸。至於下一代產品的節油效果是否也會加強，我們拭目以待。