首例自動駕駛汽車撞人致死事故發生 Uber葬送的也許是整個行業前程

雖然在去年3月底向加州政府低頭，並最終拿到了自動駕駛道路測試資格，但Uber和它的自動駕駛團隊還是沒能安穩的熬完這一年周期。美國時間3月19日晚，一輛Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩撞向了一名行人，並最終導致受害者遇難，而這也是第一起自動駕駛車輛導致行人死亡的交通事故。

事發當時，遇難者正推著單車在非人行橫道處穿過馬路，而Uber使用的一輛沃爾沃自動駕駛測試車從車行道上以65km/h的速度行進，但在橫穿馬路的行人面前，這輛測試車並沒有採取減速和任何避讓措施，而是直接撞了上去。

對於一輛正在進行測試的自動駕駛車輛來說，出現這種事故可以說是匪夷所思的，Uber自動駕駛車輛搭載的一眾激光雷達和光學相機理應在任何光照環境下識別到前方障礙物，即使行人存在不按交通法規行進的錯誤，測試汽車也應該會在相當充裕的空間範圍內採取安全措施。理論上來講，這些感測器在應對運動中的物體時也會表現的更為敏感和謹慎，更不要說作為一輛合法上路的自動駕駛測試車，駕駛室中應該還有一名隨時可以介入汽車人工操作的工程師。實際上這輛事故車中也確實坐著一名Uber的工作人員，但是他當時坐在了測試車後排，至於事發時Uber的工作人員是否意識到了危險，是否進行了應急人工干預，以及車輛在當時是否處於完全失控狀態，目前還都不得而知。

由於正式獲得測試資格尚不滿一年，所以我們沒辦法在加州車管局（DMV）那裡獲知Uber自動駕駛技術的成熟度，但實際上看一下DMV在今年2月份發布的成績單不難發現，正在進行自動駕駛道路測試且測試滿一年的9家公司中，只有Waymo的成績還算的上理想，至於大家都認為將會大放異彩的Tesla則在其中名列倒數第一。所以至少從目前而言，還是不要對自動駕駛技術甚至輔助駕駛技術抱有太高信任，它的可靠度甚至還不如剛拿到駕照的菜鳥司機。

而作為事故發生地的監管部門，本次死亡事故的鍋還要分給亞利桑那州政府一部分。去年加州政府與Uber互撕時，正是亞利桑那州政府向Uber拋出了橄欖枝，為了能夠在加州嘴下奪食，同時依仗著自己不足22人/平方公里的人口密度（加州為89人/平方公里），他們給自動駕駛道路測試製定的政策無比寬鬆，Uber的自動駕駛車輛在這裡就像開進了自家後花園一樣幾乎不受任何限制，同樣放肆的還有Waymo，他們甚至已經開始在這裡進行完全無人監控的自動駕駛測試。所以Uber在加州和亞利桑那州兩地進行測試的車輛很有可能會有配置以及技術方面的差異，畢竟Uber自動駕駛車輛在去年發生的那起翻車事故也正是在亞利桑那州，但當地交通管理部門最終判定了Uber在事故中無需承擔責任，而本次他們將隨車安全人員安置在了測試車輛後排，在亞利桑那州也是被允許的。

Uber自動駕駛翻車事故

Uber目前已經中止了所有正在進行中的自動駕駛測試，他們也將與沃爾沃一起接受交通部門的檢查。但無論如何判定責任，這起事故都給方興未艾的自動駕駛領域蒙上了一層陰影，無人駕駛車輛的受信任度也被進一步降低。雖然以往在面對這類事故時，總會有人搬出每年的交通事故發生率和傷亡人數來進行對比，但問題在於我們是否要將自己的人身安全完全交由人工智慧以及機械來保障？這也許是個永遠討論不完的倫理問題。而在本起事故後，我們也許會見到更高漲的抵制情緒，以及更為嚴格的道路測試法規出現，也許自動駕駛技術的研發還將會繼續下去，但它要走的路必然要比之前要難得多。

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